Suzuki GSX1300 R Hayabusa

Suzuki Hayabusa GSX1300R er en motorcykel, du skal gøre dig fortjent til. Den kan rive armene af dig, hvis du ikke respekterer den, og det er en del af grunden til, at du vil have den. Få maskiner kan give dig følelsen af at sidde på noget større end dig selv. Den her kan.

Historien bag Suzuki Hayabusa

Hayabusa er det japanske navn for vandrefalken, verdens hurtigste dyr, og kåbens linjer er tegnet efter fuglen. Da den første Hayabusa kom i 1999, var formen inspireret af samuraiernes rustning og hjelm, og den skulle løse to opgaver på samme tid. Skære gennem luften og skærme føreren for vinden. I 2021 kom tredje generation med hele den elektroniske pakke. Suzuki gav konceptet navnet The Ultimate Sport Bike fra første dag, og den titel lever den stadig op til.

Sådan er Suzuki Hayabusa at køre

Sæt dig op, så forstår du titlen. Den lange akselafstand på 1.480 mm og den lave, langstrakte profil gør den stabil ved høj fart, og vægten er fordelt ligeligt mellem hjulene. Styret er trukket ind mod dig, så du sidder med afslappede skuldre på lange etaper og stadig har fuld føling med forhjulet i sving. Det her er cyklen til de lange dage, hvor du krydser to grænser før aftensmaden og lægger over 1.600 kilometer bag dig på ét døgn.

Motoren i Suzuki Hayabusa

Kraften kommer fra en firecylindret rækkemotor på 1.340 ccm med 190 hk ved 9.700 omdrejninger og 150 Nm ved 7.000. Brede cylindre og korte stempelslag giver motoren lyst til omdrejninger helt op i toppen, og kubikken gør, at momentet ligger klar fra bunden. Ventiltimingen er sat op til bund- og mellemtræk. Resultatet er et sjette gear, der trækker kontant fra lav fart, og en overhaling, der er overstået, før du er færdig med at tænke den.

Kraften kommer fra en firecylindret rækkemotor på 1.340 ccm med 190 hk ved 9.700 omdrejninger og 150 Nm ved 7.000. Boringen er 81,0 mm og slaglængden 65,0 mm. Brede cylindre og korte stempelslag giver motoren lyst til omdrejninger, og du mærker den lyst helt op i toppen. Kubikken gør, at momentet ligger klar fra bunden, også med passager og fuld bagage på. Ventiltimingen er sat op til bund- og mellemtræk, udstødningen har et tværrør mellem første og fjerde cylinder, og luftfilterkassen rummer 11,5 liter med længere indsugningsrør. Resultatet er et sjette gear, der trækker kontant fra lav fart, og en overhaling, der er overstået, før du er færdig med at tænke den.

Designet på Suzuki Hayabusa

Kåben er udviklet i vindtunnel, og Suzuki oplyser selv, at luftmodstanden er blandt de laveste, der findes på en gadelovlig motorcykel. Silhuetten er lang og lav, og du genkender den på hundrede meters afstand. Den smalle, lodrette forlygte giver plads til to store luftindtag, der presser ekstra luft ind i motoren, når farten stiger. Spejlene sidder lavt og bredt med frit udsyn bagud. Den ser hurtig ud, fordi den er det.

Al den kraft er pakket ind i en kåbe, hvor hver flade er formet i vindtunnel, og Suzuki oplyser selv, at luftmodstanden er blandt de laveste, der findes på en gadelovlig motorcykel. Silhuetten er lang, lav og muskuløs, og du genkender den på hundrede meters afstand. Forlygten står lodret og smal, så der er plads til de to store luftindtag på hver sin side af næsen. De sidder, hvor lufttrykket er højest, og presser ekstra luft ind i motoren, når farten stiger. Spejlene sidder lavt og bredt med frit udsyn bagud, og de sorte vinger ved styret leder luften uden om dine albuer og knoer. Den ser hurtig ud, fordi den er det.

Elektronikken på Suzuki Hayabusa

Elektronikken hjælper dig med at tæmme kræfterne, men højre hånd har stadig det sidste ord. Pakken hedder S.I.R.S. og har tre faste køreprogrammer til sport, alsidig kørsel og komfort plus tre, du selv sætter op. Hvert program indstiller gasrespons, traction control, wheeliekontrol, motorbremse og quickshifter på én gang. Launch control holder selv omdrejningerne på 4.000, 6.000 eller 8.000 ved starten på banen, mens du koncentrerer dig om koblingen.

Elektronikken hjælper dig med at tæmme kræfterne. Højre hånd har stadig det sidste ord. Hele pakken hedder S.I.R.S. Den har tre faste køreprogrammer, A til sport, B til alsidig kørsel og C til komfort og lange ture, plus tre pladser, U1 til U3, du selv sætter op. Hvert program indstiller fem systemer på én gang, gasrespons, traction control, wheeliekontrol, motorbremse og quickshifter, og du kan altid justere hvert system for sig. Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride under en acceleration, der er for hård til forholdene, og giver slip igen, så snart hjulet ikke skrider mere. Den har ti trin og læser også cyklens hældning. Wheeliekontrollen har også ti trin, og på det højeste bliver forhjulet nede selv med fuld gas og passager bagpå. Motorbremsen kan du dæmpe i tre trin. Quickshifteren gearer begge veje uden kobling og afbryder kun trækket i 0,05 til 0,075 sekunder. Launch control hjælper dig ved starten på banen og holder selv omdrejningerne på 4.000, 6.000 eller 8.000, mens du holder gassen i bund og koncentrerer dig om koblingen.

Affjedring, bremser og dæk på Suzuki Hayabusa

Stel og svingarm er af aluminium. Gaffel og bagdæmper fra KYB kan begge justeres i fjederforspænding, tryk- og returdæmpning efter vægt, oppakning og kørestil. Forbremsen har to 320 mm skiver med Brembo Stylema-kalibre. Kalibrene er stive og i ét stykke, så de bøjer mindre og giver samme kontante bid femte gang, du bremser hårdt, som første gang. ABS’en tilpasser bremsetrykket efter, hvor meget cyklen hælder, så hjulene holder grebet midt i svinget.

Stellet og svingarmen er af aluminium, og gaffel og bagdæmper kommer fra japanske KYB. Begge kan justeres i fjederforspænding, tryk- og returdæmpning, så du kan indstille den efter vægt, oppakning og kørestil. En styrdæmper holder styret i ro på ujævn vej. Forbremsen har to 320 mm skiver med Brembo Stylema-kalibre. Kalibren er den del, der klemmer bremseklodserne mod skiven, og Stylema er én stiv kaliber i ét stykke, så den bøjer mindre ved hård opbremsning og giver samme kontante bid femte gang, du bremser hårdt ned, som første gang. ABS’en mærker, hvor meget cyklen hælder, og tilpasser bremsetrykket, så hjulene holder grebet, selv om du bremser midt i svinget. Bremsehåndtaget aktiverer både for- og bagbremse, pedalen kun bagbremsen. Den ruller på Bridgestones sportsdæk for og bag.

Suzuki Hayabusa i hverdagen

Den er et oplagt valg til motorvejsture gennem Europa, sportslig landevejskørsel og langture med fuld oppakning. Den er til dig, der har kørt i mange år og ved, hvad du vil have. Tanken rummer 20 liter, og med det opgivne forbrug på 14,9 km/l rækker en tankfuld til omkring 300 km. Fartpiloten holder farten, også når du skifter gear. På stigninger holder bakkestart-hjælpen bagbremsen i cirka 30 sekunder. Bag ruden sidder du i læ, både oprejst og helt nede.

Fartpiloten kan sættes helt ned til omkring 31 km/t og holder farten, også når du skifter gear. Hastighedsbegrænseren sætter du selv, og under det loft accelererer og bremser du frit. Tanken rummer 20 liter, og med det opgivne forbrug på 14,9 km/l rækker en tankfuld til omkring 300 km. Bakkestart-hjælpen holder bagbremsen i cirka 30 sekunder på stigninger, og den bagerste del af stellet er af stålrør, der kan bære vægt, så bagagen kan spændes fast med god samvittighed. Bag ruden sidder du i læ, både oprejst og helt nede, og batteriet holder godt på strømmen, så den starter villigt efter længere tids stilstand.

Suzuki Hayabusa er et oplagt valg til lange ture i højt tempo, motorvejsture gennem Europa, sportslig landevejskørsel og langture med fuld oppakning. Den er til dig, der har kørt i mange år og ved, hvad du vil have. Kom ind til os i Taastrup, sæt dig op og mærk, hvad navnet betyder.

Farverne på Suzuki Hayabusa

Standardmodellen fås i tre farver. Den sorte er sort over det hele med et mørkegråt felt langs siden og en smal mørkerød streg, der følger kåbens kant og går igen i baglygtens indfatning, og det japanske Hayabusa-tegn på sidekåben står i gråt. Den grå er mørk metalgrå med en orangeguld streg langs kåbens kant og samme guldtone i baglygtens indfatning, og her står tegnet næsten sort. Den blå og hvide har blå tank, kåbe og bagparti, hvid underkåbe, hvidt tegn og blå fælge. Alle tre har børstede lydpotter i rustfrit stål, og den sorte er den mest kontante af dem.

Tekniske specifikationer

• Motor 1.340 ccm firecylindret rækkemotor, firetakt, vandkølet, DOHC, boring og slaglængde 81,0 x 65,0 mm, kompression 12,5 til 1
• Effekt 190 hk (140 kW) ved 9.700 omdrejninger, moment 150 Nm ved 7.000
• Seks gears gearkasse med tovejs quickshifter og slipperkobling
• Elektronisk gashåndtag, der giver justeringsmulighederne i S.I.R.S. med køreprogrammerne A, B og C plus tre egne, traction control og wheeliekontrol i ti trin, motorbremseregulering og launch control
• Fartpilot fra cirka 31 km/t og hastighedsbegrænser, du selv sætter
• Kurve-ABS, kombineret bremsesystem, bakkestart-hjælp og nedkørselsstyring
• Forbremse to 320 mm skiver med Brembo Stylema firestempelkalibre, bagbremse Nissin med ét stempel og én skive
• Forgaffel omvendt KYB 43 mm rør med 120 mm vandring, fuldt justerbar
• Bagdæmper fra KYB, fuldt justerbar
• Dæk Bridgestone Battlax Hypersport S22, 120/70ZR17 for og 190/50ZR17 bag
• Køreklar vægt 264 kg, sædehøjde 800 mm, akselafstand 1.480 mm
• Tank 20 liter, forbrug 14,9 km/l (WMTC), CO2 157 g/km
• Euro 5+, modelår 2026

Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.