Suzuki DL650 V-STROM

Suzuki V-Strom 650 er en adventure motorcykel til dig, der vil eje én motorcykel og bruge den til det hele. Pendling om mandagen, grusvej om lørdagen og ferie med oppakning, når kalenderen endelig er fri. Hele maskinen er skruet sammen, så det er nemt at komme af sted. Det er den slags motorcykel, der får dig til at opfinde ærinder.

Historien bag Suzuki V-Strom 650

V-Strom 650 er en af de længstlevende adventure-modeller på markedet. Der er ét spørgsmål, den bliver ved med at få. Hvad mere har du egentlig brug for? Den udgave, du kigger på her, er tredje generation, formet af det, ejerne rent faktisk bruger den til.

Sådan er Suzuki V-Strom 650 at køre

Du sidder rankt bag et højt og bredt styr, så vægten hviler på sædet og ikke på håndleddene, og nakke og skuldre har det stadig godt efter fire timer. Sædehøjden er 835 mm, men tanken snævrer ind mod sædet, så du kan sætte fødderne rent ned, når du holder stille. Køreklar vejer den 213 kg, og med det store 19-tommers forhjul ligger den stabilt på motorvejen og drejer villigt ind i sving på landevejen.

Du sidder rankt med et højt, bredt styr, så vægten hviler på sædet i stedet for på håndleddene. Det er den stilling, der gør, at nakke og skuldre stadig har det godt efter fire timer. Vindskærmen kan stå i tre faste højder og flyttes med fire skruer, så det er en indstilling, du finder én gang og lader stå. Sædehøjden er 835 mm, og tanken snævrer ind bagtil, hvor den møder sædet, så du kan sætte fødderne rent ned, når du holder stille. Køreklar vejer den 213 kg, og med det store 19-tommers forhjul ligger den stabilt på motorvejen og drejer villigt ind i sving, når landevejen begynder at sno sig.

Motoren i Suzuki V-Strom 650

Motoren er en V-twin på 645 ccm med 90 grader mellem cylindrene. Vinklen får cylindrene til at udligne hinandens rystelser, så motoren løber jævnt, og trækket kommer glidende i stedet for i ryk. Den yder 71 hk ved 8.800 omdrejninger og 62 Nm ved 6.500. Topmomentet står 2.300 omdrejninger før topeffekten, så du har trækket klar tidligt og stadig kraft tilbage. Sjette gear er langt og lader den løbe roligt på motorvejen.

Motoren er en V-twin på 645 ccm med 90 grader mellem cylindrene. Den vinkel er hele hemmeligheden bag motorens karakter, for når cylindrene står præcis sådan, udligner de hinandens rystelser, og motoren løber jævnt og roligt af sig selv. Du mærker det som et træk, der kommer glidende i stedet for i ryk, og du hører det som den dybe, kontante V-twin-lyd, der er hele motortypens kendetegn. Ydelsen er 71 hk ved 8.800 omdrejninger, og momentet er 62 Nm ved 6.500. Boringen er 81 mm og slaglængden 62,6 mm. Den korte slaglængde giver en motor, der gerne tager omdrejninger, og fordi topmomentet står 2.300 omdrejninger før topeffekten, har du trækket klar tidligt og stadig kraft tilbage, når du beder om mere. Hver cylinder har to tændrør, der brænder benzinen renere og mere ensartet af, og bag gashåndtagets spjæld sidder et ekstra sæt spjæld, der åbner i takt med behovet og holder kraftafgivelsen jævn, uanset hvor hurtigt du drejer på gassen. De fem første gear ligger tæt, så du altid har fat i motoren på landevejen, mens sjette gear er langt og lader den løbe roligt på motorvejen. Udstødningen er ført ned under stellet, hvor vægten kommer til at sidde lavt og midt i motorcyklen.

Designet på Suzuki V-Strom 650

Næbbet over forhjulet giver den sit eget ansigt. Det er den fremskudte spids, du kender en V-Strom på. Over næbbet sidder de to forlygter over hinanden, linjerne er høje og ranke, og bagagebæreren ligger som en flad, vandret afslutning på halen. Det store forhjul giver hele motorcyklen en rejseklar holdning, allerede når den står på sidestøtten. Den ligner en motorcykel, der er bygget til lange dage.

Elektronikken på Suzuki V-Strom 650

Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride, og giver slip igen, så snart hjulet ikke skrider mere. Der er to trin, hvor det første passer til tør asfalt, og det andet griber tidligere ind på våd eller kold vej. På grus kan systemet slås helt fra. ABS’en arbejder på begge hjul, og Low RPM Assist hæver omdrejningerne en anelse ved igangsætning, så motoren ikke går i stå med passager bagpå op ad en bakke.

Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride ved acceleration, der er for hård til forholdene, og giver slip igen, så snart hjulet ikke skrider mere. Systemet følger begge hjuls hastighed, gashåndtaget, omdrejningerne og gearvalget. Du kan vælge mellem to trin. Trin 1 griber mindst ind og passer til tør, god asfalt, mens trin 2 griber tidligere ind, når vejen er våd eller kold. På grus kan systemet slås helt fra, og den valgte indstilling står i displayet. ABS’en arbejder på begge hjul og tilpasser bremsetrykket til det greb, dækkene har. Low RPM Assist hæver omdrejningerne en anelse af sig selv, når du sætter i gang, så motoren ikke går i stå med passager bagpå op ad en bakke, og Easy Start starter motoren på ét kort tryk. Står den i frigear, kan du starte uden at trække koblingen.

Affjedring, bremser og dæk på Suzuki V-Strom 650

Stellet og svingarmen er bygget i aluminium, let og stift, og forgaflen er en teleskopgaffel med 43 mm rør, afstemt til at tage dårlig asfalt uden at miste fastheden på landevejen. Bagdæmperen kan justeres i returdæmpning, altså hvor hurtigt hjulet vender tilbage efter et bump, og fjederforspændingen sidder på et håndhjul, du drejer med hånden uden værktøj. Foran bremser to skiver på 310 mm, bagpå en enkelt på 260 mm, og på de støbte alufælge i 19 og 17 tommer sidder dæk i 110/80 for og 150/70 bag. Frihøjden er 170 mm, så grusvejen ikke sætter grænsen for, hvor turen ender.

Suzuki V-Strom 650 i hverdagen

Tanken rummer 20 liter, og med det opgivne forbrug på 23,8 km/l rækker en tankfuld til omkring 475 km. Tankens sider er rent metal, så en magnetisk tanktaske sætter sig direkte fast. Fæsterne til kufferter er støbt ind i stellet, så Suzukis kuffertsystem kan klikkes på og af uden værktøj. Den er registreret til kørekort A og kan drosles til A2. Den er oplagt til pendling året rundt, til touring med passager og oppakning og til weekender på grusvejen.

Tanken rummer 20 liter, og med det opgivne forbrug på 23,8 km/l rækker en tankfuld til omkring 475 km. Tankens sider er rent metal, så en magnetisk tanktaske sætter sig direkte fast, og fæsterne til kufferter er støbt ind i stellet, så Suzukis kuffertsystem kan klikkes på og af uden værktøj. Bagagebæreren har gribebøjler til passageren og flugter med sædet, så bagagen får én stor, samlet flade. Passagerens plads er bred og god at sidde på. Hos Suzuki findes der desuden et sæde, der er cirka 20 mm lavere, og et, der er cirka 20 mm højere, så du kan tilpasse siddehøjden til dine ben. Displayet viser alt fra udetemperatur og batterispænding til resterende rækkevidde, og en frostadvarsel lyser, når vejen kan være glat. Den slags lærer du at sætte pris på i marts og november. Den er registreret til kørekort A og kan drosles til A2.

Suzuki V-Strom 650 er et oplagt valg til pendling året rundt, til touring med passager og oppakning og til de weekender, hvor grusvejen frister mere end asfalten. Det er én motorcykel til det hele, og en, der gør enhver undskyldning for en køretur god nok.

Farverne på Suzuki V-Strom 650

Suzuki V-Strom 650 findes i tre farver. Den grå har et mørkegråt tankparti mod sort sidekåbe og sort næb med en orange stribe langs næbbets overkant som eneste farvebrud. Den blå har blåt tankparti og blå sidekåbe mod sort næb og sort stel. Den sorte er sort over det hele og bærer en blå stribe samme sted, som den grå har sin orange. Alle tre kører på sorte støbte alufælge.

Tekniske specifikationer

• Motor, 645 ccm V-twin med 90 graders cylindervinkel, vandkølet DOHC
• Ydelse 71 hk (52 kW) ved 8.800 omdrejninger, moment 62 Nm ved 6.500 omdrejninger
• Boring og slaglængde 81,0 x 62,6 mm, kompression 11,2 til 1
• Gearkasse med seks gear og kædetræk
• Stel og svingarm i aluminium
• Forgaffel, teleskop 43 mm
• Bagdæmper med justerbar returdæmpning og fjederforspænding på håndhjul
• Bremser, dobbelt skive 310 mm for og enkelt skive 260 mm bag, ABS på begge hjul
• Traction control i to trin plus frakoblet indstilling, Low RPM Assist og Easy Start
• Støbte alufælge, 19 tommer for og 17 tommer bag, med dæk 110/80R19 for og 150/70R17 bag
• Vindskærm, justerbar i tre højder
• Sædehøjde 835 mm, frihøjde 170 mm, akselafstand 1.560 mm, køreklar vægt 213 kg
• Tank 20 liter, forbrug 23,8 km/l (4,2 l pr. 100 km), CO2 100 g/km, Euro 5, kørekort A med mulighed for drosling til A2

Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.