Suzuki DL650 XT V-STROM

Suzuki V-Strom 650XT er en adventure motorcykel, der er klar til den rå del af eventyret allerede fra fabrikken. Egerhjul, håndbeskyttere og en beskyttende bundkåbe under motoren er standard. Den er bygget til de ture, hvor du ikke ved præcis, hvor asfalten ender, og det er netop pointen med den.

Sådan er Suzuki V-Strom 650XT at køre

Du sidder højt og oprejst med et bredt styr og frit udsyn over trafikken. Sædehøjden er 835 mm, og tanken snævrer ind bagtil, så du kan komme rent ned med fødderne ved stop. Vindskærmen kan stå i tre faste højder. Den flyttes med fire skruer og bliver stående, hvor du satte den. Håndbeskytterne tager vind, regn og grene, og de betyder mere i marts og oktober, end de ser ud til. Køreklar vejer den 216 kg og bærer vægten lavt, så den er nem at balancere ved gåfart, også med oppakning på.

Motoren i Suzuki V-Strom 650XT

Motoren er en V-twin på 645 ccm med 90 grader mellem cylindrene. Vinklen får cylindrene til at udligne hinandens rystelser, så motoren løber jævnt, og trækket kommer glidende i stedet for i ryk. Den yder 71 hk ved 8.800 omdrejninger og 62 Nm ved 6.500. Topmomentet står 2.300 omdrejninger før topeffekten, så du har trækket klar tidligt og stadig kraft tilbage. Sjette gear er langt og lader den løbe roligt på motorvejen.

Motoren er en V-twin på 645 ccm med 90 grader mellem cylindrene. Den vinkel er hele hemmeligheden bag motorens karakter, for når cylindrene står præcis sådan, udligner de hinandens rystelser, og motoren løber jævnt og roligt af sig selv. Du mærker det som et træk, der kommer glidende i stedet for i ryk, og du hører det som den dybe, kontante V-twin-lyd, der er hele motortypens kendetegn. Ydelsen er 71 hk ved 8.800 omdrejninger, og momentet er 62 Nm ved 6.500. Boringen er 81 mm og slaglængden 62,6 mm. Den korte slaglængde giver en motor, der gerne tager omdrejninger, og fordi topmomentet står 2.300 omdrejninger før topeffekten, har du trækket klar tidligt og stadig kraft tilbage, når du beder om mere. Hver cylinder har to tændrør, der brænder benzinen renere og mere ensartet af, og bag gashåndtagets spjæld sidder et ekstra sæt spjæld, der åbner i takt med behovet og holder kraftafgivelsen jævn, uanset hvor hurtigt du drejer på gassen. De fem første gear ligger tæt, så du altid har fat i motoren på landevejen, mens sjette gear er langt og lader den løbe roligt på motorvejen. Udstødningen er ført ned under stellet, hvor vægten kommer til at sidde lavt og midt i motorcyklen.

Designet på Suzuki V-Strom 650XT

Egerhjulene er det første, du får øje på. De giver XT’en et råt, mekanisk udtryk, og på flere af farverne står fælgkanten i sin egen farve, så hjulene bliver en del af designet. Næbbet over forhjulet giver den V-Strom-ansigtet. Spidsen skyder frem under de to forlygter, som sidder i tårn over hinanden. Håndbeskytterne tegner brede skuldre på styret, og bundkåben lukker linjen af nedadtil. Den ligner en motorcykel med rejseplaner, selv når den holder i indkørslen.

Elektronikken på Suzuki V-Strom 650XT

Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride, og giver slip igen, så snart hjulet ikke skrider mere. Trin 1 er det mindst følsomme og passer til tør asfalt, mens trin 2 griber tidligere ind i vådt eller koldt føre. På løst underlag kan systemet slås helt fra. ABS arbejder på begge hjul. Low RPM Assist løfter omdrejningerne en anelse ved igangsætning, så motoren ikke går i stå med fuld oppakning.

Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride ved acceleration, der er for hård til forholdene, og giver slip igen, så snart hjulet ikke skrider mere. Systemet kan stilles i to trin. Trin 1 er det mindst følsomme og passer til tør asfalt med godt greb, mens trin 2 er det mest følsomme og griber tidligere ind i vådt eller koldt føre. På løst underlag, hvor du selv vil styre grebet med gashånden, kan systemet slås helt fra, og den valgte indstilling står i displayet. Dertil kommer ABS på begge hjul, Low RPM Assist, der løfter omdrejningerne en anelse ved igangsætning, så motoren ikke går i stå med fuld oppakning, og Easy Start, hvor ét kort tryk starter motoren. Det hele arbejder i baggrunden, mens du koncentrerer dig om vejen.

Affjedring, bremser og dæk på Suzuki V-Strom 650XT

Suzuki begrunder egerhjulene med, at egerne kan give sig og derfor optager stød bedre på ujævnt underlag end en støbt fælg. Fælgene er 19 tommer for og 17 bag og tager slangeløse dæk. Forgaflen har 43 mm rør. Et håndhjul lader dig spænde bagenden op til passager og oppakning uden værktøj. Foran bremser to skiver på 310 mm, og bagpå sidder en enkelt på 260 mm. Med 170 mm frihøjde og bundkåben under motoren behøver du ikke vælge rute efter belægningen.

Der er en grund til egerhjulene. Suzuki begrunder dem med, at egerne kan give sig og derfor optager stød bedre på ujævnt underlag end en støbt fælg. Fælgene er i aluminium, 19 tommer for og 17 bag, og de tager slangeløse dæk. Forgaflen er en teleskopgaffel med 43 mm rør, afstemt til at arbejde roligt på dårligt underlag. Bagdæmperen kan justeres i returdæmpning, altså hvor hurtigt hjulet vender tilbage efter et bump, og fjederforspændingen sidder på et håndhjul, så du kan spænde bagenden op til passager og oppakning uden værktøj. Foran bremser to skiver på 310 mm, bagpå en enkelt på 260 mm, og med 170 mm frihøjde og bundkåben under motoren behøver du ikke vælge rute efter belægningen.

Suzuki V-Strom 650XT i hverdagen

Tanken rummer 20 liter, og med det opgivne forbrug på 23,8 km/l rækker en tankfuld til omkring 475 km. Fæsterne til kufferter er støbt ind i stellet, så Suzukis kuffertsystem kan klikkes på uden værktøj. Bagagebæreren flugter med sædet og har bøjler, som passageren kan holde fast i. Motorcyklen er registreret til kørekort A og kan drosles til A2. Den er oplagt til touring med oppakning, til pendling i al slags vejr og til grus- og skovveje.

Tanken rummer 20 liter, og med det opgivne forbrug på 23,8 km/l rækker en tankfuld til omkring 475 km. Fæsterne til kufferter er støbt ind i stellet, så Suzukis kuffertsystem kan klikkes på uden værktøj, den dag turen kræver det. Bagagebæreren flugter med sædet i én stor, samlet flade og har bøjler, som passageren kan holde fast i, og passagersædet er bredt og godt at sidde på hele dagen. Passer standardsædet ikke til din benlængde, findes der et sæde fra Suzuki, der er cirka 20 mm lavere, og et, der er cirka 20 mm højere. I displayet finder du blandt andet udetemperatur, batterispænding, resterende rækkevidde og en frostadvarsel, der lyser, når vejen kan være glat. Den er registreret til kørekort A og kan drosles til A2.

Suzuki V-Strom 650XT er et oplagt valg til touring med oppakning, til pendling i al slags vejr og til grus- og skovveje. Det er motorcyklen til den ferie, hvor ruten først bliver lagt undervejs.

Farverne på Suzuki V-Strom 650XT

Suzuki V-Strom 650XT findes i tre farver. Den gule har gult tankparti og gul sidekåbe mod sort næbspids, SUZUKI i blåt på tanken, et blåt felt på bagenden og guldfarvede egerfælge. Den sorte er sort over det hele med orange grafik på tank og næb, og de guldfarvede eger mod det sorte er en fed detalje, der får dig til at se hjulene først. Den hvide har hvidt tankparti, blå sidekåbe og blåt næb, og her er egerfælgene blå hele vejen rundt. Alle tre har sorte håndbeskyttere og sort bundkåbe under motoren.

Tekniske specifikationer

• Motor, 645 ccm V-twin med 90 graders cylindervinkel, vandkølet DOHC
• Ydelse 71 hk (52 kW) ved 8.800 omdrejninger, moment 62 Nm ved 6.500 omdrejninger
• Boring og slaglængde 81,0 x 62,6 mm, kompression 11,2 til 1
• 6-trins gearkasse og kædetræk
• Stel og svingarm i aluminium
• Forgaffel, teleskop 43 mm
• Bagdæmper med justerbar returdæmpning og fjederforspænding på håndhjul
• Bremser, dobbelt skive 310 mm for og enkelt skive 260 mm bag, ABS på begge hjul
• Traction control i to trin plus frakoblet indstilling, Low RPM Assist og Easy Start
• Egerhjul med alufælge, 19 tommer for og 17 tommer bag, til slangeløse dæk i 110/80R19 for og 150/70R17 bag
• Håndbeskyttere og bundkåbe under motoren monteret fra fabrikken
• Vindskærm, justerbar i tre højder
• Sædehøjde 835 mm, frihøjde 170 mm, akselafstand 1.560 mm, køreklar vægt 216 kg
• Tank 20 liter, forbrug 23,8 km/l (4,2 l pr. 100 km), CO2 100 g/km, Euro 5, kørekort A med mulighed for drosling til A2

Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.