Suzuki GSX-8TT

Suzuki GSX-8TT er en neo-retro motorcykel med kvartkåbe om den runde forlygte, underkåbe og et look hentet fra 70’ernes og 80’ernes racermaskiner. Den bygger videre på opskriften fra GSX-8T, en moderne motorcykel i klassiske klæder, og giver den sit eget racerudtryk. Det er synet af den, der sælger den, længe før du har drejet nøglen.

Sådan er Suzuki GSX-8TT at køre

Den er lige så nem at køre, som den er fed at se på. Du sidder oprejst ved et aluminiumsstyr med fodhvilerne længere fremme end på en sportsmaskine, så stillingen er afslappet og kontrolleret. Sædehøjden er 810 mm, så du når jorden, når du holder for rødt. Vægten på 203 kg køreklar ligger godt på forhjulet, så den er hurtig og præcis i sving, mens den lange akselafstand holder den rolig på lige vej.

Den er lige så nem at køre, som den er fed at se på. Du sidder oprejst med hænderne på et aluminiumsstyr, og fodhvilerne sidder længere fremme end på en sportsmaskine, så stillingen er afslappet og kontrolleret. Kvartkåben tager toppen af vindtrykket ved høj fart. Kåben og forlygten sidder på forgaflen og er holdt lette, så både affjedring og styring arbejder ubesværet. Sædehøjden er 810 mm, så du når jorden, når du holder for rødt. Vægten på 203 kg køreklar ligger godt på forhjulet, så den er hurtig og præcis i sving, også i de snævre, mens den lange akselafstand holder den rolig på lige vej.

Motoren i Suzuki GSX-8TT

Kraften kommer fra en tocylindret rækkemotor på 776 ccm med 83 hestekræfter ved 8.500 omdrejninger og 78 Nm allerede ved 6.800. To balanceaksler fjerner rystelserne, før de når dig, og Suzuki har patent på netop den konstruktion. Den 270-graders krumtap giver en speciel lyd og en anden kraftkurve, så den tocylindrede kan føles som en firecylindret. Gearkassen har seks trin, og koblingen er let at trække og holder baghjulet i ro, når du gearer hårdt ned.

Kraften kommer fra en tocylindret rækkemotor på 776 ccm med 83 hestekræfter ved 8.500 omdrejninger og et moment på 78 Nm allerede ved 6.800 omdrejninger. Boringen på 84 mm er større end slaglængden på 70 mm, og det giver en motor, der har lyst til omdrejninger og svarer villigt, når du åbner for gassen. To balanceaksler inde i motoren fjerner rystelserne, før de når dig, og Suzuki har patent på netop den konstruktion. Motoren kører med en 270-graders krumtap. Den giver en speciel lyd, er med til at øge stabiliteten og giver en anden kraftkurve, så den tocylindrede kan føles som en firecylindret. Gearkassen har seks trin, og koblingen er let at trække og holder baghjulet i ro, når du gearer hårdt ned.

Designet på Suzuki GSX-8TT

Designet er hentet på racerbanen. Kvartkåben er formet efter de småkåbede racermaskiner fra slutningen af 70’erne og starten af 80’erne, og Suzuki nævner selv en Yoshimura-maskine fra det amerikanske superbike-mesterskab som forbillede. Kåben omkranser en rund forlygte med to LED-lyskilder, og underkåben lukker linjen, så cyklen står samlet fra front til hale. Navnets to T’er står ifølge Suzuki for Timeless Titan.

Lyden passer til looket, for designet er hentet på racerbanen. Kvartkåben er formet efter de småkåbede racermaskiner fra slutningen af 70’erne og starten af 80’erne, og Suzuki nævner selv Yoshimura GS1000 fra det amerikanske superbike-mesterskab som forbillede. Kåben omkranser den runde forlygte med to LED-lyskilder, og under motoren lukker underkåben linjen, så cyklen står samlet fra front til hale. Sædet er syet særligt til den, gaffelben og sidedæksler står sorte, og sædeskinnerne er grå, så striberne og fælgene får lov at træde frem. Spejlene sidder i styrenderne på håndpudsede aluminiumsbeslag, og over lyddæmperen ligger en skærm i børstet rustfrit stål. De to T’er i navnet står ifølge Suzuki for Timeless Titan, og det er præcis sådan, den ser ud.

Elektronikken på Suzuki GSX-8TT

Tre køreprogrammer bestemmer, hvor kvikt motoren svarer på gashåndtaget, og alle tre giver den fulde effekt. Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet skrider, og kan stilles i tre trin eller slås fra. Quickshifteren gearer op og ned uden kobling. Easy Start starter motoren på ét tryk, og Low RPM Assist holder omdrejningerne oppe ved igangsætning. Det 5 tommers farvedisplay kan læses i skarpt sollys og skifter selv mellem lys og mørk visning.

Bag racerlooket er elektronikken helt fremme. Tre køreprogrammer bestemmer, hvor kvikt motoren svarer på gashåndtaget, og alle tre giver den fulde effekt. A (Active) er det skarpeste, B (Basic) er det jævne til hverdag, og C (Comfort) er det bløde, du vælger i regnvejr. Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride ved acceleration, der er for hård til forholdene, og giver slip igen, så snart hjulet ikke skrider mere. Systemet kan stilles i tre trin eller slås fra. Med quickshifteren gearer du op og ned uden at bruge koblingen, hurtigere og blødere end du selv kan gøre det. Easy Start starter motoren med ét kort tryk på knappen, og Low RPM Assist holder omdrejningerne oppe, når du sætter i gang fra stilstand eller vender på en smal vej. Det 5 tommers farvedisplay har ridsefast overflade og antirefleksbelægning, så det kan læses i skarpt sollys, og det skifter selv mellem lys og mørk visning.

Affjedring, bremser og dæk på Suzuki GSX-8TT

Gaffel og bagdæmper kommer fra japanske KYB. Forgaflen er omvendt monteret med de kraftige rør øverst, og det giver en stabil og præcis front, når du bremser hårdt op. Vandringen er 130 mm. Bagdæmperen kan justeres, så affjedringen kan sættes op efter dig og den måde, du bruger motorcyklen på. Stellet er bygget af stålrør, og svingarmen er i aluminium. Foran sidder dobbelte skiver på 310 mm, bagpå en enkelt på 240 mm, og ABS arbejder på begge hjul. Dækkene er Dunlop Roadsport 2 på støbte aluminiumsfælge i 17 tommer.

Suzuki GSX-8TT i hverdagen

Tanken rummer 16,5 liter, og med det opgivne forbrug på 23,8 km/l rækker en tankfuld til omkring 390 km. Den er godkendt til kørekort A og kan leveres droslet til A2, og droslingen kan fjernes igen, når du har taget det store A-kort. Et USB-C-udtag med hurtigopladning holder strøm på telefonen hele dagen, og alt lys for og bag er LED. Den er et oplagt valg til landevejsture, søndagskørsel, pendling og lange dage på sidevejene.

Tanken rummer 16,5 liter, og med det opgivne forbrug på 23,8 km/l rækker en tankfuld til omkring 390 km. Et USB-C-udtag med hurtigopladning holder strøm på telefonen hele dagen, og alt lys for og bag er LED. Den er godkendt til kørekort A og kan leveres droslet til A2, så du kan komme i gang på det mellemste kørekort, og droslingen kan fjernes igen, når du har taget det store A-kort. Racerlooket er lige så meget til hverdag som til søndag.

Suzuki GSX-8TT er et oplagt valg til landevejsture, søndagskørsel, pendling og lange dage på sidevejene. Racerlooket er fra dengang, og teknikken under det er helt moderne, samlet i én og samme maskine.

Farverne på Suzuki GSX-8TT

GSX-8TT findes i to farver. Glass Sparkle Black er en dyb, blank sort, hvor en rød og en gul stribe løber hen over tanken og fortsætter op på kvartkåben, og hvor fælgkanterne står mørkerøde. Pearl Mat Shadow Green er en mat, dæmpet mørkegrøn med guldfarvede striber samme steder og fælgkanter i guld. På begge sidder ottebold-emblemet, den sorte kugle fra billardbordet, ophøjet på sidedækslet. Skærmen i børstet rustfrit stål over lyddæmperen fanger lyset mod de mørke flader.

Tekniske specifikationer

• Tocylindret, vandkølet firetaktsmotor på 776 ccm med 270-graders krumtap og fire ventiler pr. cylinder
• 83 hk ved 8.500 omdrejninger og 78 Nm ved 6.800 omdrejninger
• Boring og slaglængde 84 x 70 mm
• Sekstrins gearkasse med quickshifter til op- og nedgearing uden kobling
• Tre køreprogrammer, traction control i tre trin plus fra og ABS på begge hjul
• 5 tommers farvedisplay med ridsefast overflade, antirefleksbelægning og dag- og natvisning
• USB-C-udtag med hurtigopladning
• Kvartkåbe om den runde LED-forlygte, underkåbe under motoren og eget sæde med syet betræk
• Fuld LED-belysning og spejle i styrenderne
• Omvendt KYB-forgaffel med 130 mm vandring og justerbar KYB-bagdæmper
• Stålrørsstel med påboltet bagstel og svingarm i aluminium
• Dobbelte 310 mm skiver foran med radialmonterede firestempelkalibre og enkelt 240 mm skive bagpå
• Dunlop Roadsport 2-dæk på støbte 17 tommers aluminiumsfælge
• Sædehøjde 810 mm, køreklar vægt 203 kg, tank på 16,5 liter, forbrug 23,8 km/l, CO2 99 g/km, Euro 5+ og godkendt til kørekort A med mulighed for levering droslet til A2

Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.