Suzuki GSX-S1000 er en naked bike på 999 ccm og har været den mest købte 1000’er i Danmark tre år i træk. Det er en maskine, du finder på undskyldninger for at køre en tur på.

Sådan er Suzuki GSX-S1000 at køre

Du sidder næsten oprejst med kun lidt vægt på håndleddene. Styret er bredt, af aluminium og vinklet en anelse opad, så hænderne falder naturligt på plads, og bredden gør, at du styrer med små kræfter. Du skifter retning med et let træk i styret i stedet for et kast med kroppen. Sædehøjden er 810 mm, køreklar vægt 214 kg, og balancen gør den lige så nem i morgentrafikken som på den snoede landevej om søndagen. I sving lægger den sig let ind, holder linjen stabilt igennem og rejser sig roligt, når du ruller på gassen ud af svinget. Åbner du for gassen, følger den rå indsugningslyd med, for Suzuki har formet luftfilterkassen efter netop den lyd.

Motoren i Suzuki GSX-S1000

Motoren er en firecylindret rækkemotor på 999 ccm, vandkølet og med elektronisk benzinindsprøjtning. Grundkonstruktionen er hentet fra Suzukis superbike-racere og sat op til landevejen, så kraften ligger der, hvor du bruger den. Boringen er 73,4 mm og slaglængden 59,0 mm. Boringen er altså tydeligt større end slaglængden, og det er den balance, der giver motoren lyst til omdrejninger og et villigt svar hele vejen op gennem mellemområdet. Den yder 152 hestekræfter ved 11.000 omdrejninger og 106 Nm ved 9.250. Momentkurven er bred og jævn med solidt træk i bunden og mellemområdet og masser af kraft tilbage helt op i toppen. Gassen er elektronisk, og det giver flere justeringsmuligheder, fordi motorens svar på gashåndtaget kan indstilles i køreprogrammerne. Gearkassen har seks trin, og koblingen har en slipperfunktion, der holder baghjulet i ro, når du gearer hårdt ned.

Designet på Suzuki GSX-S1000

Motoren og stellet ligger frit fremme, synlige fra alle vinkler. Tanken er bred og skarpt skåret, kølerskærmene har kantede vingeprofiler, og halen er kort med tynde, stavformede LED-blinklys. Forlygten er to sekskantede LED-enheder stablet over hinanden med et positionslys øverst og en buet linse, der samler lyset i et smalt, koncentreret blik. På stellets sider sidder paneler med et carbonlignende mønster, som samtidig giver knæene greb, og udstødningen ligger lavt under motoren og samler vægten nede ved vejen. Det er et råt og muskuløst udtryk, hvor hver del har en funktion.

Elektronikken på Suzuki GSX-S1000

Køreprogrammerne hedder A, B og C, og Suzuki kalder dem Active, Basic og Comfort. A giver det skarpeste gassvar, B er det jævne til hverdagen, og C er det blødeste til vådt føre. Alle tre giver den fulde effekt, du vælger kun, hvor kontant den kommer. Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride ud under en acceleration, der er for hård til forholdene, og giver slip igen, så snart hjulet ikke skrider mere. Den har fem trin og kan slås fra, og den holder øje med begge hjuls hastighed, omdrejningerne, hvor meget gas du giver, og hvilket gear du kører i. Quickshifteren virker begge veje og kan slås fra i menuen, Low RPM Assist gør igangsætningen blød ved at hæve tomgangen en anelse, og Easy Start starter motoren på ét tryk. Instrumentet er et fem tommer stort farvedisplay, der selv skifter mellem lys og mørk visning efter lyset omkring dig, og du betjener det hele fra venstre side af styret uden at slippe grebet.

Affjedring, bremser og dæk på Suzuki GSX-S1000

Forgaflen er en omvendt gaffel på 43 mm fra japanske KYB med 120 mm vandring, og du kan justere fjederforspændingen, trykdæmpningen og returdæmpningen hver for sig. Bagdæmperen har op til 130 mm hjulvandring, fjederforspænding i syv trin og justerbar returdæmpning, og Suzuki har afstemt indstillingerne efter dækkenes indre opbygning. Bag sidder den afstivede aluminiumssvingarm fra GSX-R1000. Forbremsen er to floating bremseskiver på 310 mm med Brembo-kalibre i ét stykke med fire stempler i hver, og baghjulet har en skive med ABS. Dækkene er Dunlop Sportmax Roadsport 2, der varmer hurtigt op og griber godt i vådt føre.

Suzuki GSX-S1000 i hverdagen

Tanken rummer 19 liter, og med det opgivne forbrug på 16,3 km/l rækker en tankfuld til omkring 310 km. Så bliver søndagsturen lang. Begge sæder er betrukket med et materiale, der tåler vejr og vind. Kølerskærmene leder den varme luft fra motoren væk fra dine ben, når du er i fart. Vil du strække sæsonen, er der originale opvarmede håndtag og en lille skærm over instrumentet i Suzukis tilbehørsprogram, og skal weekendbagagen med, findes der originale tanktasker. Nøglen har GSX-S-logo på skaftet, en lille detalje, du ser hver gang, du starter den.

Suzuki GSX-S1000 er et oplagt valg til pendling, landevejsture og weekendens køretur med klubben, og til dig, der vil have en 1000’er med Brembo-bremser, en quickshifter, der virker begge veje, og kraften lige under højre hånd.

Farverne på Suzuki GSX-S1000

Den sorte udgave er sort over det hele. Tanken er blank sort, sidekåberne og fronten mattere, og stel, svingarm og fælge er sorte, mens SUZUKI og GSX-S 1000 står diskret i mørkegråt. Det eneste, der bryder det sorte, er de guldfarvede gaffelben, Brembo-kalibrene med hvid skrift og den rå rustfri udstødning under motoren.

Den sølv og blå udgave har mat sølvgrå tank og front, blå sidekåber med GSX-S 1000 i mørkeblåt, blå fælge og et blåt og gråt felt på halen. Stel og svingarm er sorte, og gaffelbenene guldfarvede. De blå fælge er det, du ser først på afstand.

Den blå og hvide udgave har blå tank og front, hvide sidekåber med en mørkeblå kile, sorte fælge og et hvidt og blåt felt på halen. Det er den mest klassiske af de tre og den, der ligner en racermaskine mest.

Tekniske specifikationer

• Motor 999 ccm, firecylindret rækkemotor, vandkølet, DOHC
• Effekt 152 hk ved 11.000 omdrejninger og moment 106 Nm ved 9.250
• Boring og slaglængde 73,4 x 59,0 mm, kompression 12,2 til 1
• Seks gear, tovejs quickshifter og slipperkobling
• Tre køreprogrammer A, B og C samt traction control i fem trin plus fra
• Fem tommers farve-TFT med automatisk dag- og natvisning
• Forgaffel omvendt KYB 43 mm med 120 mm vandring, justerbar forspænding, trykdæmpning og returdæmpning
• Bagdæmper med op til 130 mm hjulvandring, syv trins fjederforspænding og justerbar returdæmpning
• Forbremse to floating 310 mm bremseskiver med Brembo monoblok-kalibre, bagbremse med skive og ABS
• Svingarm i aluminium fra GSX-R1000
• Dæk Dunlop Sportmax Roadsport 2, 120/70ZR17 for og 190/50ZR17 bag
• Sædehøjde 810 mm, køreklar vægt 214 kg, akselafstand 1.460 mm
• Tank 19 liter, forbrug 16,3 km/l, CO2 143 g/km, Euro 5+

Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.