Suzuki SV650X

Suzuki SV650X er en café racer med V-twin, lav og langstrakt fra lygtekåbe til haleparti. Hver linje på den er tegnet efter én idé, nemlig at en gademotorcykel skal se ud, som om den lige er kørt af banen. Det er den slags motorcykel, du vender dig om efter, når du har parkeret den.

Sådan er Suzuki SV650X at køre

Clip-on styret sidder hævet, så du kommer aktivt frem over tanken uden at ligge ned som på en ren racer. Det er en stilling, du kan sidde i hele søndagen. Fodhvilerne sidder midt under dig, og sædet er blødt polstret, så stillingen også er behagelig på de lange stræk. Med 198 kg køreklar og 790 mm i sædehøjde er den nem at håndtere ved gåfart. Styret gør den kun 730 mm bred på det bredeste sted, så den fylder mindre i trafikken og i garagen.

Styret er et clip-on, altså to styrhalvdele, der er spændt fast på gaffelbenene i stedet for ét gennemgående rør. På X’et sidder de hævet, så du kommer aktivt frem over tanken uden at ligge ned som på en ren racer, og det er en stilling, du kan sidde i hele søndagen. Du mærker forhjulet tydeligt og sidder klar, når vejen begynder at sno sig. Fodhvilerne sidder midt under dig, og sædet er blødt polstret, så den sportslige stilling også er behagelig på de lange stræk. Med 198 kg køreklar og 790 mm i sædehøjde er den nem at håndtere ved gåfart, og clip-on styret gør den kun 730 mm bred på det bredeste sted, så den fylder mindre både i trafikken og i garagen.

Motoren i Suzuki SV650X

Motoren er en V-twin på 645 ccm med 90 grader mellem cylindrene. Vinklen gør, at cylindrenes bevægelser ophæver hinandens rystelser, så motoren løber jævnt uden ekstra balanceaksler. Du mærker det som et glidende træk og hører den dybe V-twin-lyd. Ydelsen er 74 hk ved 8.500 omdrejninger, og momentet er 64 Nm ved 8.100. Trækket står parat fra lave omdrejninger, så du slipper for at jage rundt i gearkassen. Motoren har ry for at kunne holde til alt.

Motoren er en V-twin på 645 ccm med 90 grader mellem cylindrene. Den vinkel er hele hemmeligheden bag motorens karakter, for når cylindrene står præcis sådan, ophæver deres bevægelser hinandens rystelser, og motoren løber jævnt og roligt af sig selv, hvor andre tocylindrede motorer har brug for ekstra balanceaksler for at holde sig i ro. Du mærker det som et træk, der kommer glidende i stedet for i ryk, og du hører det som den dybe, kontante V-twin-lyd, der er hele motortypens kendetegn. Ydelsen er 74 hk ved 8.500 omdrejninger, momentet er 64 Nm ved 8.100, og trækket står parat fra lave omdrejninger, så du slipper for at jage rundt i gearkassen for at komme frem. Boringen er 81 mm og slaglængden 62,6 mm. Den korte slaglængde giver en motor, der gerne tager omdrejninger, og Suzuki oplyser selv, at den trækker glat fra tomgang og helt op til det røde felt ved 10.000 omdrejninger. Hver cylinder har to tændrør, der brænder benzinen renere og mere ensartet af. Bag gashåndtagets spjæld sidder et ekstra sæt spjæld, der åbner i takt med behovet og holder kraften jævn, uanset hvor hurtigt du drejer på gassen. Motoren har ry for at kunne holde til alt, og du finder den også i racermaskiner. Det er en af de mest gennemprøvede motorer, du kan sætte dig op på.

Designet på Suzuki SV650X

Café racer-stilen kommer fra kørere, der byggede deres gademotorcykler om, så maskinerne kom til at ligne dem, der kørte på banen. Her er idéen tegnet færdig og bygget rigtigt fra fabrikken. Den runde lygte sidder i en lygtekåbe med riller i siderne som på baneracerne. To sidepaneler under tanken samler linjen fra front til hale. Tuck and roll-sædet har skridsikkert betræk, så du ikke glider frem mod tanken, når du bremser hårdt.

Forrest sidder den runde lygte inde i en lygtekåbe med riller skåret i siderne, præcis som på de baneracere, café racer-stilen er tegnet efter. Idéen bag stilen er enkel. Kørere byggede deres gademotorcykler om med lave styr og små kåber, så maskinerne kom til at ligne dem, der kørte på banen. SV650X er den idé, tegnet færdig og bygget rigtigt fra fabrikken. Under tanken løber to sidepaneler, der samler linjen fra front til hale, så den står som ét langt, lavt stræk. Sædet er syet i tværgående vulster i den stil, der hedder tuck and roll, og betrækket er skridsikkert, så du ikke glider frem mod tanken, når du bremser hårdt. Alt sidder, hvor det skal, og intet er sat på uden grund.

Elektronikken på Suzuki SV650X

ABS’en arbejder på begge hjul og tilpasser bremsetrykket til det greb, dækkene har, så et hjul ikke låser ved en hård opbremsning på våd vej. Easy Start starter motoren med ét kort tryk, og motorstyringen kører selv startmotoren, indtil motoren er i gang. Står den i frigear, behøver du ikke trække koblingen. Low RPM Assist løfter selv omdrejningerne en anelse, når du slipper koblingen fra stilstand eller triller frem i kø, fordi motorstyringen hele tiden læser omdrejninger, gear og gashåndtag. Systemerne mærkes ikke i det daglige. De er der bare, når du har brug for dem.

Affjedring, bremser og dæk på Suzuki SV650X

Teleskopgaflen har 41 mm rør og 125 mm vandring. Bagdæmperens fjederforspænding kan justeres i syv trin, så bagenden holder højden, når du får passager eller bagage med. Bremserne foran er to floating bremseskiver på 290 mm med firestempelkalibre fra Tokico, bagpå sidder en enkelt skive, og de femegede støbte alufælge kører med dæk i 120/70 for og 160/60 bag.

Suzuki SV650X i hverdagen

Den er et oplagt valg til landevejsture, weekendkørsel og pendling med stil. Den er registreret til kørekort A og kan drosles til A2, så stilen ikke behøver vente på det store kørekort. Tanken rummer 14,5 liter, og med det opgivne forbrug på 24,4 km/l rækker en tankfuld til omkring 355 km. Reservedelene er billige, den er ligetil at arbejde på, og med det store udvalg af eftermarkedsdele kan du bygge videre på stilen, som du selv vil.

Tanken rummer 14,5 liter, og med det opgivne forbrug på 24,4 km/l rækker en tankfuld til omkring 355 km. LCD-displayet viser gear, forbrug og resterende rækkevidde, og under sædet sidder indbyggede stropper, du kan trække frem og spænde en taske fast i. Reservedelene er billige, og maskinen er ligetil at arbejde på. Udvalget af dele fra eftermarkedet er stort, så du kan bygge videre på stilen i præcis den retning, du selv vil have. Den er registreret til kørekort A og kan drosles til A2, så stilen behøver ikke vente på det store kørekort.

Suzuki SV650X er et oplagt valg til landevejsture, weekendkørsel og pendling med stil. Det er en café racer med rigtig V-twin-karakter, der ser skarp ud på parkeringspladsen og føles endnu bedre på vejen.

Farverne på Suzuki SV650X

Suzuki SV650X sælges i sølv. Tank, sidepaneler, haleparti og lygtekåbe står i en lys, metallisk sølv, der skifter karakter med lyset. SUZUKI står i sort på tanken og SV650X i sort på sidepanelet. Stel, motor, gaffelben og lyddæmper er sorte, så det lyse karrosseri står knivskarpt mod det mørke maskineri, og fælgene er i mat bronze. Sædet er sort med tværgående vulster. Det er en dæmpet farve, der lader formen tale.

Tekniske specifikationer

• Motor, 645 ccm V-twin med 90 graders cylindervinkel, vandkølet DOHC
• Ydelse 74 hk (54 kW) ved 8.500 omdrejninger
• Moment 64 Nm ved 8.100 omdrejninger
• Boring og slaglængde 81,0 x 62,6 mm, kompression 11,2 til 1
• 6-trins gearkasse og kædetræk
• Gitterstel i stål med høj styrke
• Hævet clip-on styr og fodhvilere i midterposition
• Forgaffel, teleskop 41 mm med 125 mm vandring
• Bagdæmper med fjederforspænding i syv trin
• Forbremse, dobbelt floating bremseskive 290 mm med firestempelkalibre fra Tokico, bagbremse enkelt skive
• ABS på begge hjul, Suzuki Easy Start System og Low RPM Assist
• Dæk 120/70ZR17 for og 160/60ZR17 bag på femegede støbte alufælge
• Sædehøjde 790 mm, bredde 730 mm, køreklar vægt 198 kg
• Tank 14,5 liter, forbrug 24,4 km/l (4,1 l pr. 100 km), CO2 96 g/km, Euro 5, kørekort A med mulighed for drosling til A2

Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.