suzuki DL800 DE v-strom

Suzuki V-Strom 800DE er en adventure motorcykel, der kører videre, hvor asfalten holder op. Med 220 mm fjedervandring i begge ender og 220 mm frihøjde står den højt på benene, og hele maskinen er indrettet efter grus, spor og lange rejsedage. Det er den motorcykel, der får dig til at planlægge ferien efter grusvejene i stedet for motorvejene.

Sådan er Suzuki V-Strom 800DE at køre

Det brede styr giver en anelse efter og optager stød, så du beholder kontrollen, især når du rejser dig op. Fodhvilerne sidder direkte under dig, så du står stabilt, når du kører stående, og deres riflede overflade holder støvlen fast, også når den er våd. Den kompakte vindskærm giver frit udsyn foran forhjulet og ro på landevejen. Lang akselafstand gør det nemt at flytte vægten i det løse, og de 230 kg køreklar føles velafbalancerede fra første meter.

Derude viser den, hvad den er gjort af. Styret er bredt og giver en anelse efter, så det optager stød fra underlaget, og du beholder kontrollen, især når du rejser dig op. Fodhvilerne sidder direkte under dig, så du står stabilt, når du kører stående. De er brede stålpinde med gummi og riflet overflade, så støvlen står fast, også når den er våd. Vindskærmen er bevidst kompakt, så du har frit udsyn ned foran forhjulet i terræn, og den er testet i vindtunnel, så den stadig giver ro på landevejen. Den kan stilles i tre trin med 15 mm mellem hvert. Den lange akselafstand og det brede styr gør det nemt at flytte vægten og styre præcist i sving, også når underlaget er løst. De 230 kg køreklar føles velafbalancerede fra første meter.

Motoren i Suzuki V-Strom 800DE

Kraften kommer fra en tocylindret rækkemotor på 776 ccm med 84 hestekræfter ved 8.500 omdrejninger og 78 Nm allerede ved 6.800 omdrejninger. Boringen er større end slaglængden, og det giver en motor, der har lyst til omdrejninger og svarer villigt på gassen. Den 270-graders krumtap giver en speciel lyd og en anden kraftkurve, så den tocylindrede kan føles som en firecylindret. Koblingen er let at trække og holder baghjulet i ro, når du gearer hårdt ned.

Kraften kommer fra en tocylindret rækkemotor på 776 ccm med 84 hestekræfter ved 8.500 omdrejninger og et moment på 78 Nm allerede ved 6.800 omdrejninger. Boringen på 84 mm er større end slaglængden på 70 mm, og det giver en motor, der har lyst til omdrejninger og svarer villigt, når du åbner for gassen. To balanceaksler inde i motoren fjerner rystelserne, før de når dig, og Suzuki har patent på netop den konstruktion. Motoren kører med en 270-graders krumtap. Den giver en speciel lyd, er med til at øge stabiliteten og giver en anden kraftkurve, så den tocylindrede kan føles som en firecylindret. Gearkassen har seks trin, og koblingen er let at trække og holder baghjulet i ro, når du gearer hårdt ned.

Designet på Suzuki V-Strom 800DE

Den ligner det, den er, en rejsemaskine med rallygener. Det høje næb forrest, det flade sæde og den vinklede lyddæmper tegner en profil, der står klar til at tage af sted. De guldfarvede gaffelben og egerhjulene giver den et råt, mekanisk udtryk. Håndbeskytterne og køleskærmen sidder på fra fabrikken, så den er klar til grus fra første dag. Den finder sig til rette på en færge, på et bjergpas og på en skovvej.

Elektronikken på Suzuki V-Strom 800DE

Elektronikken er tænkt til løst underlag. Traction control har fem indstillinger, blandt andet et Gravel-program, der tillader et afmålt slip i baghjulet, så kraften bliver ved med at komme jævnt i det løse. ABS’en har et program, der griber sent ind på grus, og bagpå kan den slås helt fra, så du selv styrer bagbremsen. Tre køreprogrammer med fuld effekt bestemmer, hvor kontant motoren svarer, og quickshifteren skifter op og ned uden kobling.

Elektronikken er tænkt til løst underlag. Gashåndtaget er elektronisk, og det giver tre køreprogrammer, som bestemmer, hvor kontant motoren svarer, når du drejer på gassen. Alle tre giver den fulde effekt. A (Active) er det skarpeste, B (Basic) det jævne, og C (Comfort) det bløde til vådt føre. Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride ved acceleration, der er for hård til forholdene, og giver slip igen, så snart hjulet ikke skrider mere. Systemet har fem indstillinger, nemlig trin 1, 2 og 3, et Gravel-program og en frakoblet indstilling. I Gravel justerer programmet tændingen i stedet for at lukke for gassen og tillader et afmålt slip i baghjulet, så kraften bliver ved med at komme jævnt, mens hjulet arbejder i det løse. ABS’en har to programmer, hvor det ene griber sent ind og er lavet til grusveje. Bagpå kan ABS’en slås helt fra, så du selv styrer bagbremsen ned ad en løs bakke eller rundt i et snævert sving på grus. Quickshifteren skifter op og ned uden brug af kobling, Easy Start starter motoren med ét kort tryk, og Low RPM Assist holder omdrejningerne oppe, når du kryber af sted eller vender på en smal skovvej. Det 5 tommers farvedisplay skifter selv mellem lys og mørk visning.

Affjedring, bremser og dæk på Suzuki V-Strom 800DE

Foran sidder et 21 tommers egerhjul, og bagpå sidder et 17 tommers. Det store forhjul triller hen over sten og rødder i stedet for at sætte sig fast. Dækkene griber i det løse og ruller roligt på asfalt. Showa-affjedringen har 220 mm vandring i begge ender, og du kan justere forspænding og dæmpning. Frihøjden på 220 mm lader dig køre hen over det, andre skal uden om. Bremserne er to skiver på 310 mm foran og en enkelt på 260 mm bagpå.

Foran sidder et 21 tommers egerhjul med aluminiumsfælg, og bagpå et 17 tommers. Det store forhjul triller hen over sten og rødder i stedet for at sætte sig fast i dem. Dækkene er Dunlop Trailmax Mixtour med grove blokke i mønstret, der griber i det løse og stadig ruller roligt på asfalt. Gaffel og bagdæmper kommer fra Showa med 220 mm vandring i begge ender. På begge kan du justere fjederens forspænding, altså hvor stramt fjederen er spændt, og hvor hårdt der dæmpes, når hjulet rammer et stød og retter sig op igen. Forspændingen bagpå justerer du med et håndhjul uden værktøj. Frihøjden på 220 mm lader dig køre hen over det, andre skal uden om. Den tredelte forskærm er boltet stift til gaflerne, så den holder til grusvejens tæsk. Bagstellet er boltet på, en stærk konstruktion med smalle skinner, så du kan klemme om motorcyklen med benene. Foran bremser dobbelte skiver på 310 mm, bagpå en enkelt på 260 mm.

Suzuki V-Strom 800DE i hverdagen

Den er et oplagt valg til grusveje, skovveje og adventure touring med telt og oppakning. Tanken rummer 20 liter, og med det opgivne forbrug på 22,7 km/l rækker en tankfuld til omkring 450 km. Det er rart at vide, når der er langt mellem tankstationerne. Bagagebæreren med gribebøjler sidder på fra fabrikken og må bære 10 kg. Sædehøjden er 855 mm, og du kan få både et lavere og et højere sæde. Den er godkendt til kørekort A og kan drosles til A2.

Tanken rummer 20 liter, og med det opgivne forbrug på 22,7 km/l rækker en tankfuld til omkring 450 km. Det er rart at vide, når der er langt mellem tankstationerne. Bagagebæreren med gribebøjler sidder på fra fabrikken og må bære 10 kg. Passageren har god plads med afslappede knæ, også med kufferter på. Sædehøjden er 855 mm, og du kan få både et lavere og et højere sæde. I venstre side af instrumenthuset sidder et USB-udtag, og alt lys for og bag er LED. Den er godkendt til kørekort A og kan drosles til A2, og droslingen kan fjernes igen, når du har taget det store A-kort.

Suzuki V-Strom 800DE er et oplagt valg til grusveje, skovveje, adventure touring med telt og oppakning og til rejser, hvor de sidste kilometer er grus. Den tager dig derud og hjem igen.

Farverne på Suzuki V-Strom 800DE

V-Strom 800DE findes i tre farver, og alle tre kører med guldfarvede gaffelben. Den gule har gult tankparti, gult næb og gule felter under sadlen med mørkeviolette og blå accenter, og den ruller på blå egerfælge. Den hvide har hvidt tankparti med dybt violetblå sidepaneler og bagparti, en rød streg langs næbbet og samme blå egerfælge. Den sorte er sort over det hele med tynde røde streger på næb og sidepanel og sorte egerfælge, den mest diskrete af de tre, indtil lyset rammer guldet i forgaflen.

Tekniske specifikationer

• Tocylindret, vandkølet firetaktsmotor på 776 ccm med 270-graders krumtap og fire ventiler pr. cylinder
• 84 hk (62 kW) ved 8.500 omdrejninger og 78 Nm ved 6.800 omdrejninger
• Boring og slaglængde 84 x 70 mm
• Sekstrins gearkasse med quickshifter til op- og nedgearing uden kobling
• Tre køreprogrammer og traction control med fem indstillinger, trin 1, 2 og 3, Gravel-program og en frakoblet indstilling
• ABS med to programmer, kan slås fra på baghjulet
• 5 tommers farvedisplay med dag- og natvisning og USB-udtag
• Omvendt Showa-forgaffel og Showa-bagdæmper, begge med 220 mm fjedervandring og justerbar forspænding, kompression og retur
• Dobbelte 310 mm skiver foran og enkelt 260 mm skive bagpå
• Egerhjul med aluminiumsfælge, 21 tommer for og 17 tommer bag, med Dunlop Trailmax Mixtour-dæk i 90/90-21 og 150/70R17
• Håndbeskyttere, køleskærm, vindskærm justerbar i tre trin, fuld LED-belysning og bagagebærer til maks. 10 kg
• Sædehøjde 855 mm, køreklar vægt 230 kg, akselafstand 1.570 mm og frihøjde 220 mm
• Tank på 20 liter, forbrug 22,7 km/l, CO2 104 g/km og Euro 5+
• Godkendt til kørekort A og kan drosles til A2

Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.