Suzuki GSX-S1000GT

Suzuki GSX-S1000GT er en sportstourer med fuld kåbe, fartpilot og en 6,5 tommer stor farveskærm, du kobler telefonen på. Den gør selve turen til målet. Det er motorcyklen til dig, der kører langt om lørdagen og glæder dig til at køre hjem igen om søndagen.

Sådan er Suzuki GSX-S1000GT at køre

Kåben og skærmens kanter leder luften uden om hjelm, skuldre og knæ, så du sidder i læ, også ved motorvejsfart. Sædehøjden er 810 mm, og førersædet giver plads til at flytte dig undervejs. Styret er ophængt i gummi, så vibrationerne ikke når dine hænder, og fodhvilerne sidder, så knæ og ankler får en mere afslappet vinkel. Køreklar vejer den 226 kg. På motorvejen er den stabil og rolig, time efter time.

Kåben og skærmens indbukkede kanter leder luften uden om hjelm, skuldre og knæ, så du sidder i læ, også ved motorvejsfart. Et dæksel på den nederste gaffelbro stopper den luft, der ellers ville hvirvle op bag skærmen og omkring instrumentet. Suzuki fandt frem til det i vindtunnel. Du sidder med 810 mm til sædet, og førersædet giver plads til at flytte dig undervejs. Aluminiumsstyret er ophængt i gummi, så vibrationerne ikke når dine hænder, og fodhvilerne har gummiindlæg og sidder, så knæ og ankler får en mere afslappet vinkel. Køreklar vejer den 226 kg, og på motorvejen ligger den stabilt og roligt, time efter time.

Motoren i Suzuki GSX-S1000GT

Motoren er en vandkølet, firecylindret rækkemotor på 999 ccm. Grundkonstruktionen er hentet fra Suzukis superbike-racere og sat op til vej, så kraften ligger der, hvor du bruger den. Motoren yder 152 hestekræfter ved 11.000 omdrejninger og 106 Nm ved 9.250. Momentkurven er bred og jævn med solidt træk i bunden og kraft helt op i toppen. Gearkassen har seks trin, og slipperkoblingen holder baghjulet i ro, når du gearer hårdt ned.

Motoren er en firecylindret rækkemotor på 999 ccm, vandkølet og med elektronisk benzinindsprøjtning. Grundkonstruktionen er hentet fra Suzukis superbike-racere og sat op til vej, så kraften ligger der, hvor du bruger den. Boringen er 73,4 mm og slaglængden 59,0 mm. Boringen er altså tydeligt større end slaglængden, og det er den balance, der giver motoren lyst til omdrejninger og et villigt svar hele vejen op gennem mellemområdet. Den yder 152 hestekræfter ved 11.000 omdrejninger og 106 Nm ved 9.250. Momentkurven er bred og jævn med solidt træk i bunden og mellemområdet, og der er masser af kraft tilbage helt op i toppen. Gassen er elektronisk, og det giver flere justeringsmuligheder, fordi motorens svar på gashåndtaget kan indstilles i køreprogrammerne. Gearkassen har seks trin, og koblingen har en slipperfunktion, der holder baghjulet i ro, når du gearer hårdt ned.

Designet på Suzuki GSX-S1000GT

Fronten er tegnet med en tilbagelænet næse, som Suzuki selv sammenligner med næsen på et stealth-fly, og de to LED-forlygter sidder vandret, én i hver side af kåben, under et bredt, V-formet positionslys. Kåben løber i lange, rolige linjer ned langs siderne, GT-mærket sidder på kåbens sider, og SUZUKI-skriftet på tanken er holdt diskret. Al belysning er LED, og baglygten sidder bag en klar linse. Det er en skarp og samtidig voksen profil, tegnet til at glide gennem luften.

Elektronikken på Suzuki GSX-S1000GT

Køreprogrammerne A, B og C giver alle den fulde effekt. De adskiller sig på gassvaret, fra det skarpe A over det jævne B til det bløde C, som du vælger på glatte dage. Traction control har et trin til hurtig kørsel og et til våd vej, og den kan slås fra. Quickshifteren skifter op og ned uden kobling og hæver selv omdrejningerne ved nedgearing. Fartpiloten holder farten mellem 30 og 180 km i timen fra andet gear og op.

Køreprogrammerne hedder A, B og C, som Suzuki kalder Active, Basic og Comfort, og alle tre giver den fulde effekt. De adskiller sig på gassvaret, fra det skarpe A over det jævne B til det bløde C, som du vælger på glatte dage. Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride ved acceleration, der er for hård til forholdene, og giver slip igen, så snart hjulet ikke skrider mere. Den kan stilles i tre trin. Trin 1 er til hurtig kørsel med mindst mulig indgriben, trin 2 er sat op til våd vej, og på trin 3 er systemet slået fra. Du kan skifte trin ved stilstand og under kørsel, når gassen er lukket, og systemet regner på hjulenes hastighed, omdrejningerne, gassens position og gearvalget hver 0,004 sekund. Quickshifteren skifter op og ned uden kobling, og den hæver selv omdrejningerne lidt, når du gearer ned, så de passer til det nye gear. Fartpiloten holder den fart, du vælger, mellem 30 og 180 km i timen fra andet gear og op, og du betjener den med tommelfingeren på venstre styrhalvdel. Dertil kommer Low RPM Assist, der hæver tomgangen ved igangsætning, Easy Start, der starter motoren på ét tryk, og en startspærre med chip i nøglen.

Affjedring, bremser og dæk på Suzuki GSX-S1000GT

Forgaflen er en omvendt gaffel på 43 mm fra KYB med 120 mm vandring, og forspænding, trykdæmpning og returdæmpning kan stilles hver for sig. Bagdæmperen har forspænding i syv trin og justerbar returdæmpning, så bagenden kan strammes op til passager og bagage. Forbremsen er to floating skiver på 310 mm med Brembo-kalibre, der har fire stempler i hver. Dækkene er Dunlop Sportmax Roadsport 2, der er udviklet til motorcyklen og har greb i både tørt og vådt.

Forgaflen er en omvendt gaffel på 43 mm fra japanske KYB med 120 mm vandring, og du kan stille fjederforspænding, trykdæmpning og returdæmpning hver for sig. Bagdæmperen har fjederforspænding i syv trin og justerbar returdæmpning, så bagenden kan strammes op, når der skal passager og bagage med. Forbremsen er to floating bremseskiver på 310 mm med Brembo-kalibre i ét stykke med fire stempler i hver. ABS’en aflæser hjulhastigheden 50 gange for hver omdrejning og retter bremsetrykket til inden for 0,004 sekunder, så hjulene ikke låser. Dækkene er Dunlop Sportmax Roadsport 2, udviklet særskilt til denne motorcykel med greb i både tørt og vådt. Svingarmen kommer direkte fra GSX-R1000.

Suzuki GSX-S1000GT i hverdagen

Tanken rummer 19 liter, og med det opgivne forbrug på 16,3 km/l rækker en tankfuld til omkring 310 km. Telefonen kobles til farveskærmen på 6,5 tommer gennem Suzukis gratis mySPIN-app. Passagersædet er tykt og 60 mm højere end dit, så din makker sidder godt og kan se frem over din skulder. Motorcyklen er et oplagt valg til touring i Europa og lange motorvejsstræk, og til dig, der vil have racerkraft og fartpilot i samme maskine.

Tanken rummer 19 liter, og med det opgivne forbrug på 16,3 km/l rækker en tankfuld til omkring 310 km. Farveskærmen på 6,5 tommer sidder beskyttet nede i den indre kåbe, har en ridsefast og reflekshæmmende overflade og skifter selv mellem lys dagvisning og mørk natvisning. Telefonen kobles til skærmen gennem Suzukis gratis mySPIN-app. Du kan bruge kabel i USB-udtaget ved instrumentet, som samtidig lader telefonen op, eller koble den på over trådløst netværk eller Bluetooth. Så har du kontakter, telefon, kort, musik og kalender på skærmen. Kortet er Suzukis eget, så du skal ikke hente kortdata fra andre, og musik og opkald kører gennem dit Bluetooth-headset, mens passageren kan lytte med på sit eget. Passagersædet sidder 60 mm højere end dit og er tykt, så din makker sidder godt og kan se frem over din skulder. Bagstellet er forberedt til Suzukis originale sidekufferter, som kan købes til. De klikker af og på, og der er plads til en fullface-hjelm i hver. Vil du have mere læ, findes der en touringskærm i samme tilbehørsprogram, som er 70 mm højere.

Suzuki GSX-S1000GT er et oplagt valg til touring i Europa, lange motorvejsstræk, snoede landeveje og pendling med komfort, og til dig, der vil have racerkraft og fartpilot i samme maskine.

Farverne på Suzuki GSX-S1000GT

Årgangen findes i tre farver. Den sorte er blank sort over kåbe, tank og bagparti med sort stel, og det eneste, der bryder det, er de blå fælge med blå kantstribe, de guldfarvede gaffelben og Brembo-kalibrene med hvid skrift. Den hvide har hvid kåbe, hvid tank og hvid forskærm mod sort sæde og sorte inderpaneler, og her er både fælgene og bagstellet bronzefarvede. Den blå står i en kraftig blå over kåbe og tank med sort bagparti og blå fælge. På alle tre sidder GT-mærket på siden af fronten.

Tekniske specifikationer

• Motor 999 ccm, firecylindret rækkemotor, vandkølet, DOHC
• Effekt 152 hk ved 11.000 omdrejninger og moment 106 Nm ved 9.250
• Boring og slaglængde 73,4 x 59,0 mm, kompression 12,2 til 1
• Seks gear, tovejs quickshifter og slipperkobling
• Tre køreprogrammer A, B og C samt traction control i tre trin
• Fartpilot fra 30 til 180 km i timen, Low RPM Assist og Easy Start
• 6,5 tommers farve-TFT med Suzuki mySPIN og USB-udtag
• Forgaffel omvendt KYB 43 mm med 120 mm vandring, justerbar forspænding, trykdæmpning og returdæmpning
• Bagdæmper med syv trins fjederforspænding og justerbar returdæmpning
• Forbremse to floating 310 mm bremseskiver med Brembo monoblok-kalibre, bagbremse med enkelt skive, ABS på begge hjul
• Svingarm i aluminium fra GSX-R1000, bagstel forberedt til originale sidekufferter (tilkøb)
• Dæk Dunlop Sportmax Roadsport 2, 120/70ZR17 for og 190/50ZR17 bag
• Sædehøjde 810 mm, køreklar vægt 226 kg, akselafstand 1.460 mm
• Tank 19 liter, forbrug 16,3 km/l, CO2 143 g/km, Euro 5+

Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.