Suzuki dl 1050 v-strom

Suzuki V-Strom 1050 er en adventure touring motorcykel til dig, der måler en god dag i kilometer. Den er bygget til motorvej med kufferter og passager, til landeveje, der snor sig, og til grusvejen det sidste stykke hen til overnatningen. Sæt dig op, og mærk roen brede sig, allerede inden du har forladt byen.

Historien bag Suzuki V-Strom 1050

Næbbet foran stammer fra den ørkenracer, Suzuki stillede op med i Paris-Dakar-rallyet i 1988. Da den første generation kom i 2002, tog den næbbet med ud på de europæiske landeveje. Næste generation blev den første Suzuki i serieproduktion med traction control. Senere kom de to lygter over hinanden, kurve-ABS og aluminiumsstyret. Til sidst kom hele elektronikpakken med køreprogrammer og fartpilot. Alt det sidder i den motorcykel, du kigger på nu.

Næbbet foran har sin egen historie. Det stammer fra den kompakte, hårdføre ørkenracer, Suzuki stillede op med i Paris-Dakar-rallyet i 1988, og den markante front skrev designhistorie. Da den første V-Strom kom i 2002, tog den næbbet med ud på de europæiske landeveje, og navnet Strom kommer fra tysk og står for en strøm af vind. Næste generation blev den første Suzuki i serieproduktion med traction control. Derefter kom de to lygter over hinanden, som modellen bærer den dag i dag, og med dem kurve-ABS og det kegleformede aluminiumsstyr. Til sidst kom hele elektronikpakken med køreprogrammer og fartpilot. Alt det sidder i den V-Strom 1050, du kigger på nu.

Sådan er Suzuki V-Strom 1050 at køre

Du sidder oprejst med et højt, bredt styr og vægten på sædet, og den stilling holder nakke og skuldre friske hele dagen. Den smalle V-twin gør motorcyklen smal med lavt tyngdepunkt, så du let når jorden, også med fuld last. På motorvejen ligger den solidt med kufferter og passager, og på landevejen lægger den sig villigt i sving. Drejer du ind på en grusvej, følger den med, og frihøjden på 165 mm holder motoren fri af det ujævne.

Du sidder oprejst med et højt, bredt aluminiumsstyr foran dig og vægten på sædet i stedet for på håndleddene. Det er den stilling, der holder nakke og skuldre friske fra morgenkaffen til aftensmaden. V-twinen er smal, så hele motorcyklen er smal, tyngdepunktet ligger lavt, og du når let jorden med fødderne, også med fuld last. På motorvejen ligger den solidt med kufferter og passager bagpå, og på de snoede landeveje lægger den sig villigt i sving og bliver på den linje, du vælger. Drejer du fra asfalten og ind på en grusvej eller en grussti, følger den med. Det brede styr giver ro i styringen, frihøjden på 165 mm holder motoren fri af det ujævne, og traction control passer på baghjulet, når underlaget bliver løst.

Motoren i Suzuki V-Strom 1050

Motoren er en vandkølet V-twin på 1.037 ccm med cylindrene i en vinkel på 90 grader, og vinklen gør den naturligt afbalanceret. Karakteren er et bredt, jævnt træk med 100 Nm ved 6.000 omdrejninger og 107 hestekræfter ved 8.500. De mange kubik giver træk helt nede fra bunden, så du kan blive i sjette gear langt ned i fart og trække kontant fra. Sjette gear er sat op til motorvej, og slipper-koblingen holder baghjulet roligt ved hårde nedgearinger.

Hjertet er en vandkølet V-twin på 1.037 ccm med cylindrene i en vinkel på 90 grader. Vinklen gør motoren naturligt afbalanceret, og karakteren er et bredt, jævnt træk med 100 Nm ved 6.000 omdrejninger og 107 hestekræfter ved 8.500. Boringen er 100 mm og slaglængden 66 mm. Den brede boring og den korte slaglængde gør, at motoren gerne tager omdrejninger, mens de mange kubik giver træk helt nede fra bunden. Derfor kan du blive i sjette gear langt ned i fart og stadig trække kontant fra, når du åbner for gassen. Gearkassen har seks trin, hvor første er sat op til blødere skift og hurtigere acceleration, og sjette er sat op til motorvej. Koblingen har en slipperfunktion, der holder baghjulet roligt ved hårde nedgearinger.

Designet på Suzuki V-Strom 1050

Fronten er høj og målrettet med næbbet nederst og de to LED-forlygter stablet over hinanden. Tanken er muskuløs og smalner ind mod sædet, og det giver motorcyklen en slank midte. De bronzefarvede dæksler på motoren giver den mekaniske midte varme og dybde, og de støbte fælge med ti eger holder udtrykket skarpt. Det er en motorcykel, der ser ud til at ville af sted, og det smitter.

Elektronikken på Suzuki V-Strom 1050

En sensorpakke fra Bosch mærker hele tiden, hvordan motorcyklen ligger, og den viden bruger alle hjælpesystemerne. Kurve-ABS’en tilpasser bremsetrykket efter hældningen, så hjulene beholder grebet midt i svinget. Af køreprogrammerne er A skarpest, B mere afdæmpet og C blødest, og alle tre giver fuld effekt. Traction control har tre trin og kan slås fra. Holder du stille op ad bakke, holder cyklen selv bremsen, så du kan sætte i gang uden at rulle baglæns.

En sensorpakke fra Bosch mærker hele tiden, hvordan motorcyklen ligger og bevæger sig, og den viden bruger alle hjælpesystemerne. Kurve-ABS’en mærker, hvor meget motorcyklen hælder i svinget, og tilpasser bremsetrykket, så hjulene beholder grebet, selv om du bremser midt i svinget. Det elektroniske gashåndtag giver dig tre køreprogrammer, hvor A er skarpest, B mere afdæmpet og C blødest, og alle tre giver den fulde effekt. Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride ved acceleration, der er for hård til forholdene, og giver slip igen, så snart hjulet ikke skrider mere. Den har tre trin og kan slås fra.

Fartpiloten hører til på en rejsemaskine som denne. Den virker fra andet gear og opefter, i praksis fra cirka 25 til 160 km/t. Med genoptag-funktionen henter du den forrige indstilling med et tryk på en knap på styret. Quickshifteren skifter op og ned uden brug af koblingen, opad uden at trækket bliver afbrudt, og nedad med automatisk mellemgas. Holder du stille op ad bakke, holder cyklen selv bremsen, så du kan sætte i gang uden at rulle baglæns, også med fuld oppakning. På stejle nedkørsler styrer elektronikken bremsetrykket, så baghjulet bliver på jorden, og den bremser lige så stabilt med kufferter og topboks som uden.

Affjedring, bremser og dæk på Suzuki V-Strom 1050

Gaffel og bagdæmper kommer fra KYB. Den omvendte 43 mm gaffel kan justeres i både fjeder og dæmpning, og bagdæmperens fjeder strammer du med et greb, du drejer med fingrene, helt uden værktøj. Forbremsen har to Tokico-kalibre med fire stempler hver og floating skiver på 310 mm. Kalibrene er fræset ud af ét stykke metal, så du mærker et fast punkt i håndtaget. Bremserne er koblet sammen, så et træk i håndtaget også lægger et roligt tryk bagpå.

Gaffel og bagdæmper kommer fra japanske KYB. Forgaflen er en omvendt gaffel på 43 mm, altså med de tykke rør øverst, og du kan selv justere, hvor stram fjederen er, og hvor hurtigt gaflen må gå sammen og komme ud igen. Fjederen på bagdæmperen strammer du op med et greb, du drejer med fingrene, helt uden værktøj. Stellet er støbt i aluminium med to bjælker, hjulene er støbte alufælge på 19 tommer for og 17 bag, og dækkene er Bridgestone Battlax Adventure A41. Foran sidder to Tokico-kalibre med fire stempler hver, og de bider i floating bremseskiver på 310 mm. Kalibrene er fræset ud af ét stykke metal, og den stivhed mærker du som et fast punkt i bremsehåndtaget. Bremserne er koblet sammen, så et træk i håndtaget også lægger et roligt tryk bagpå.

Suzuki V-Strom 1050 i hverdagen

Motorcyklen er et oplagt valg til touring med oppakning og passager, til motorvej i timevis og til snoede landeveje og grusveje. Tanken rummer 20 liter, og med det opgivne forbrug på 19,2 km/l rækker en tankfuld til omkring 385 km. Vindskærmen kan sættes i elleve højder over et spænd på 50 mm med et enkelt greb. Førersædet kan hæves 20 mm, og du kan få et lavere sæde. Alt lys er LED, og centerstøtten sidder på fra fabrikken.

Tanken rummer 20 liter, og med det opgivne forbrug på 19,2 km/l rækker en tankfuld til omkring 385 km. Der bliver langt mellem tankstoppene. Vindskærmen kan sættes i elleve højder over et spænd på 50 mm med et enkelt greb. Førersædet kan hæves 20 mm med en klods, der ligger under passagersædet, og du kan få et lavere sæde. Ved igangsætning og kø-kørsel hæver elektronikken selv omdrejningerne en anelse, så det er nemt at trille af sted med fuld last. Displayet er en 5 tommers farveskærm med dag- og natvisning, der viser rækkevidde, gennemsnitsforbrug og køreprogram. Ved siden af skærmen sidder et USB-udtag, og under sædet er der et 12 volt-udtag til navigation, telefonoplader og varmetøj. Alt lys er LED, og centerstøtten sidder på fra fabrikken.

Suzuki V-Strom 1050 er et oplagt valg til touring med oppakning og passager, til motorvej i timevis, til snoede landeveje, til grusveje og grusstier undervejs og til dig, der vil have fartpilot, quickshifter og hele elektronikpakken med fra fabrikken.

Farverne på Suzuki V-Strom 1050

Suzuki V-Strom 1050 findes i denne årgang i tre farver. Den sorte er sort over det hele med mørkegrå grafik på tankpartiet, V-STROM skrevet i sølv på næbbet og sorte fælge. Den matgrønne har mat grågrønt tankparti og næb mod sort, og den matte overflade gør udtrykket kontant og afdæmpet. Den sølvgrå har lyst sølvgråt tankparti og næb med en rød streg under Suzuki-mærket og røde fælge, og den er den mest iøjnefaldende af de tre. På alle tre står dækslerne på motoren i bronze.

Tekniske specifikationer

• Vandkølet 4-takts V-twin på 1.037 ccm med cylindrene i 90 grader
• Boring og slaglængde 100,0 x 66,0 mm, kompression 11,5 til 1
• 107 hk ved 8.500 omdrejninger og 100 Nm ved 6.000 omdrejninger
• 6-trins gearkasse med quickshifter op og ned samt kobling med slipperfunktion
• Elektronisk gashåndtag, der giver tre køreprogrammer, traction control i tre trin og kurve-ABS med to følsomheder
• Fartpilot med genoptag-funktion, Hill Hold Control til start på bakke, Slope Dependent Control til stejle nedkørsler og Load Dependent Control til kørsel med bagage
• Omvendt KYB-forgaffel på 43 mm, justerbar på forspænding, kompression og retur
• KYB-bagdæmper med fjederforspænding, du drejer op med fingrene
• Dobbelt floating bremseskive på 310 mm med firestemplede Tokico-kalibre for og 260 mm skive bag, sammenkoblet bremsesystem
• Støbte alufælge, 19 tommer for og 17 tommer bag, med Bridgestone Battlax Adventure A41
• Vindskærm i elleve højder over 50 mm og førersæde, der kan hæves 20 mm
• Sædehøjde 855 mm, frihøjde 165 mm og akselafstand 1.555 mm
• 5 tommers TFT-farvedisplay, USB- og 12 volt-udtag, fuld LED-belysning og centerstøtte
• Tank på 20 liter, forbrug 19,2 km/l, CO2 120 g/km, køreklar vægt 242 kg, Euro 5+

Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.