Suzuki SV650

Suzuki SV650 er en naked bike med V-twin, bygget let og ærlig, hvor al opmærksomhed ligger på selve kørslen. Den er lige til at gå til, hvis du er ny, og den har substans nok til at holde på en kører, der har haft mange motorcykler. Sæt dig op på den, og den føles rigtig med det samme.

Sådan er Suzuki SV650 at køre

Der er en grund til, at køreskolerne bruger den. Den vejer 198 kg køreklar, sædet sidder 785 mm over asfalten, og tank og sæde er smalle, hvor de mødes, så du står fladt på begge fødder ved rødt lys. Let kobling og et roligt, forudsigeligt svar giver ro i maven, når du er ny. Den samme lethed bruger en rutineret kører til at lægge den kvikt ned i sving, og den tåler at blive kørt hårdt. Den lave vægt gør den også nem at rangere.

Der er en grund til, at køreskolerne bruger SV650. Den vejer 198 kg køreklar, sædet sidder 785 mm over asfalten, og tank og sæde er gjort smalle netop dér, hvor de mødes, så du kan stå fladt på begge fødder, når du holder for rødt. Koblingen er let at trække, og motorcyklen svarer roligt og forudsigeligt på alt, hvad du beder den om. Det giver ro i maven, når du er ny. Den samme lethed bruger en rutineret kører til at lægge den kvikt ned i sving og rejse den op igen, for SV650 tåler at blive kørt hårdt af en, der ved, hvad han laver. Den lave vægt gør den også nem at rangere, når den skal ud af carporten eller vendes på en smal vej.

Motoren i Suzuki SV650

Motoren er en V-twin på 645 ccm med 90 grader mellem cylindrene. Vinklen gør, at cylindrenes bevægelser ophæver hinandens rystelser, så motoren løber jævnt uden ekstra balanceaksler. Du mærker det som et glidende træk og hører den dybe V-twin-lyd. Ydelsen er 74 hk ved 8.500 omdrejninger, og momentet er 64 Nm ved 8.100. Trækket står parat fra lave omdrejninger, så du slipper for at jage rundt i gearkassen. Motoren har ry for at kunne holde til alt.

Motoren er en V-twin på 645 ccm med 90 grader mellem cylindrene. Den vinkel er hele hemmeligheden bag motorens karakter, for når cylindrene står præcis sådan, ophæver deres bevægelser hinandens rystelser, og motoren løber jævnt og roligt af sig selv, hvor andre tocylindrede motorer har brug for ekstra balanceaksler for at holde sig i ro. Du mærker det som et træk, der kommer glidende i stedet for i ryk, og du hører det som den dybe, kontante V-twin-lyd, der er hele motortypens kendetegn. Ydelsen er 74 hk ved 8.500 omdrejninger, momentet er 64 Nm ved 8.100, og trækket står parat fra lave omdrejninger, så du slipper for at jage rundt i gearkassen for at komme frem. Boringen er 81 mm og slaglængden 62,6 mm. Den korte slaglængde giver en motor, der gerne tager omdrejninger, og Suzuki oplyser selv, at den trækker glat fra tomgang og helt op til det røde felt ved 10.000 omdrejninger. Hver cylinder har to tændrør, der brænder benzinen renere og mere ensartet af. Bag gashåndtagets spjæld sidder et ekstra sæt spjæld, der åbner i takt med behovet og holder kraften jævn, uanset hvor hurtigt du drejer på gassen. Motoren har ry for at kunne holde til alt, og du finder den også i racermaskiner. Det er en af de mest gennemprøvede motorer, du kan sætte dig op på.

Designet på Suzuki SV650

En naked bike lever af det, du kan se, og her er maskineriet selv udsmykningen. Gitterstellets rør løber i et skarpt mønster fra styrehovedet ned omkring motoren, der hænger frit fremme som det muskuløse midtpunkt. Forlygten er rund og klassisk, tanken er kort og kraftfuld, halepartiet let og vinklet opad, og lyddæmperen slutter i en børstet stålkappe. Den ligner en, der er klar til at køre, allerede mens den står stille.

Elektronikken på Suzuki SV650

Low RPM Assist er den funktion, du kommer til at sætte mest pris på i byen. Den hæver selv omdrejningerne en anelse, når du slipper koblingen fra stilstand eller kravler af sted i kø. Det er lige dér, de fleste går i stå første gang. ABS på begge hjul sørger for, at et hjul ikke låser, når du bremser hårdt på våd vej. Med Easy Start starter motoren på ét kort tryk. Står motorcyklen i frigear, skal du ikke engang trække koblingen.

ABS’en arbejder på begge hjul og tilpasser bremsetrykket til det greb, dækkene har, så et hjul ikke låser, når du bremser hårdt på våd vej. Med Easy Start starter du motoren med ét kort tryk på startknappen. Motorstyringen kører selv startmotoren, indtil motoren er i gang, og står den i frigear, skal du ikke engang trække koblingen. Low RPM Assist er den funktion, du kommer til at sætte mest pris på i byen. Motorstyringen aflæser omdrejninger, gear og gashåndtag og hæver selv omdrejningerne en anelse, når du slipper koblingen fra stilstand eller kravler af sted i kø. Det er lige netop dér, de fleste går i stå første gang, og her gør motorcyklen arbejdet for dig.

Affjedring, bremser og dæk på Suzuki SV650

Teleskopgaflen har 41 mm rør og 125 mm vandring. Bagdæmperens fjederforspænding kan justeres i syv trin, så du kan stramme fjederen op og holde bagenden i højden, når du får passager eller bagage med. Foran sidder to floating bremseskiver på 290 mm med firestempelkalibre fra Tokico, bagpå en enkelt skive, og de femegede støbte alufælge på 17 tommer kører med dæk i 120/70 for og 160/60 bag.

Suzuki SV650 i hverdagen

Den er et oplagt valg som første motorcykel efter kørekortet, til pendling og bykørsel og til landevejsture i weekenden. Den er registreret til kørekort A og kan drosles til A2 inden for grænsen på 35 kW. Reservedelene er billige, den er ligetil at arbejde på, og udvalget af eftermarkedsdele er så stort, at du kan bygge den om i den retning, du vil. Tanken rummer 14,5 liter og rækker omkring 345 km med det opgivne forbrug på 23,8 km/l.

Tanken rummer 14,5 liter, og med det opgivne forbrug på 23,8 km/l rækker en tankfuld til omkring 345 km. LCD-displayet viser gear, hastighed, omdrejninger, forbrug og hvor langt du kan køre på det, der er tilbage i tanken. Under sædet gemmer der sig indbyggede stropper, du kan trække frem og spænde en taske fast i. Så er der alt det, et billede ikke viser. Reservedelene til SV650 er billige, og den er ligetil at arbejde på, så den er til at holde kørende år efter år. Samtidig er udvalget af dele fra eftermarkedet så stort, at du kan bygge den om i præcis den retning, du vil have. Styr, lyddæmper, sæde og fodhvilere findes i alle udgaver, og to SV650 behøver ikke ligne hinanden. Den er registreret til kørekort A og kan drosles til A2, som du kan tage, fra du er fyldt 20. A2-grænsen er 35 kW, og droslet holder SV650 sig inden for den, så den kan være din første motorcykel.

Suzuki SV650 er et oplagt valg til den første motorcykel efter kørekortet, til pendling og bykørsel og til landevejsture i weekenden. Det er en naked bike med ægte V-twin-karakter, en motor, der holder til alt, og et hav af muligheder for at gøre den til din egen.

Farverne på Suzuki SV650

Suzuki SV650 findes i tre farver. Den blå har en blank, kraftig blå tank med SUZUKI i hvidt, og gitterstellet og fælgene er lakeret i samme blå, så farven løber gennem hele maskinen. Den sorte står mat sort over det hele med stel og fælge i mørk bronze. Den grønne er den, de færreste har set, en dyb, mat grøn tank på sort karrosseri med stel og fælge i samme mørke bronze. Sæde, haleparti og forskærm er sorte på alle tre.

Tekniske specifikationer

• Motor, 645 ccm V-twin med 90 graders cylindervinkel, vandkølet DOHC
• Ydelse 74 hk (54 kW) ved 8.500 omdrejninger
• Moment 64 Nm ved 8.100 omdrejninger
• Boring og slaglængde 81,0 x 62,6 mm, kompression 11,2 til 1
• 6-trins gearkasse og kædetræk
• Gitterstel i stål med høj styrke
• Forgaffel, teleskop 41 mm med 125 mm vandring
• Bagdæmper med fjederforspænding i syv trin
• Forbremse, dobbelt floating bremseskive 290 mm med firestempelkalibre fra Tokico
• Bagbremse, enkelt skive
• ABS på begge hjul, Suzuki Easy Start System og Low RPM Assist
• Dæk 120/70ZR17 for og 160/60ZR17 bag på femegede støbte alufælge
• Sædehøjde 785 mm, akselafstand 1.445 mm, køreklar vægt 198 kg
• Tank 14,5 liter, forbrug 23,8 km/l (4,2 l pr. 100 km), CO2 97 g/km, Euro 5, kørekort A med mulighed for drosling til A2

Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.