Voge DS900X er en tocylindret adventure motorcykel på 895 ccm med radar, kurve-ABS, frontkamera, fartpilot, quickshifter og varme i både håndtag og sæde fra fabrikken. Det udstyr, du ellers selv skal krydse af på en lang tilvalgsliste, sidder på den, når du henter den. Tilbage er kun at tanke op og køre.

Sådan er Voge DS900X at køre

Du sidder oprejst med sædet i 825 mm og god plads til at skifte stilling på lange dagsetaper. Forhjulet er 21 tommer, og det store hjul møder huller, kanter og sten i en flad vinkel og ruller hen over dem i stedet for at slå igennem til styret. Akselafstanden på 1.580 mm gør den retningsstabil ved motorvejsfart med bagage. Oven på forgaflen sidder en styrdæmper fra fabrikken. Den tager de ryk, som grus og dybe hjulspor ellers sender op gennem styret og ud i armene, så du kan holde kursen med et løsere greb. Med 190 mm frihøjde behøver du ikke køre udenom, når den spændende vej viser sig at være en grusvej.

Motoren i Voge DS900X

Motoren er vandkølet og tocylindret på 895 ccm med fire ventiler pr. cylinder, 94 hk ved 8.250 omdrejninger og et moment på 95 Nm. Boringen er 86 mm og slaglængden 77 mm. Den store boring og den korte slaglængde giver en motor, der gerne tager omdrejninger og bliver stærkere, jo længere op du kører den. Krumtappen er en 270-graders type. Den giver motoren en helt speciel lyd, den er med til at øge stabiliteten, og den giver en anden kraftkurve, så den tocylindrede kan føles som en firecylindret. En balanceaksel holder samtidig vibrationerne nede. En halvtør sump med to oliepumper holder olietrykket, også når den står stejlt i en grusbakke. Gearkassen har seks trin, quickshifteren skifter op og ned uden kobling, og koblingens antihop-funktion holder baghjulet i ro, når du gearer hårdt ned før et sving.

Designet på Voge DS900X

Den ligner præcis det, den er, en maskine pakket til afgang. Fronten står høj og kantet med tågelygter i to runde huse under forlygten. Forskærmen sidder højt oppe med god luft ned til forhjulet, så mudder og sten har plads til at slippe væk, og den tonede vindskærm afslutter det rejseklare udtryk. Styrtbøjlerne løber hele vejen rundt om motoren, bundskjoldet i børstet metal sidder under den, og lyddæmperen står i rustfrit stål på højre side. De guldeloxerede egerfælge og de guldfarvede gaffelben giver kontrast til lakken, og hele silhuetten er høj, muskuløs og klar til mere end asfalt.

Elektronikken på Voge DS900X

En lille Bosch-enhed måler hele tiden, hvordan motorcyklen bevæger sig, og hvor meget den hælder. Den er kernen i kurve-ABS’en. Bremser du midt i et sving, tilpasser ABS’en bremsetrykket efter hældningen, så hjulene beholder grebet i stedet for at låse. Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride ved acceleration, der er for hård til forholdene, og giver slip igen, så snart hjulet ikke skrider mere. Begge kan slås fra til grus og tænder selv igen ved næste start. Køreprogrammerne hedder ROAD, RAIN, SPORT og ENDURO. De tre første skifter du med et kort tryk, mens ENDURO kræver et langt tryk og stiller sig selv tilbage, når du slukker tændingen.

Radaren holder øje med trafikken bag dig og sender to advarsler. Den ene til dig. Ligger en bil i din blinde vinkel, eller kommer den hurtigt op på siden af dig, lyser en trekant i sidespejlet i den side, hvor bilen er, og blinker du mod samme side, begynder trekanten at blinke, så advarslen er tydeligst præcis i det øjeblik, du vil trække ud. Den anden til bilen bag dig. Nærmer den sig for hurtigt, blinker dit bremselys af sig selv og gør føreren opmærksom på dig. Fartpiloten holder farten fra 35 km/t i andet til sjette gear og justeres i spring på 2 km/t, så højre hånd får fri. Nøglen kan blive i lommen med det nøglefri startsystem, og et tryk på fjernbetjeningen får blinklysene til at blinke, så du finder den igen på en fyldt parkeringsplads. Foran sidder et kamera, der optager turen som video. Optagelserne henter du i Voges app, og en knap på styret gemmer et enkelt billede med det samme. Det hele samles på en 7 tommers TFT-farveskærm, der selv justerer lysstyrken, spejler telefonens skærm og viser opkald med navn og nummer. Tre års navigation følger med.

Affjedring, bremser og dæk på Voge DS900X

Forgaflen er en 43 mm upside-down gaffel fra japanske KYB med 198 mm vandring. De tykke rør sidder øverst, hvor kræfterne er størst, så fronten bliver stiv og præcis. Du kan selv justere fjederens forspænding og begge dæmpningsretninger, altså hvor hurtigt gaflen må gå sammen og komme op igen. Bagdæmperen har samme vandring, og forspændingen justeres fra højre side, så du kan stramme op, inden passager og bagage kommer med. Foran sidder Brembo-bremser med to skiver på 305 mm. Hovedbremsecylinderen er radial, altså bygget så stemplet arbejder på linje med håndtaget, og det giver en bremse, hvor du hele tiden kan mærke i fingrene, hvor hårdt du bremser. Bagpå sidder en 265 mm skive. Hjulene er slangeløse egerhjul med Pirelli Scorpion Trail II. Egerne giver efter ved et hårdt slag i stedet for at revne, og uden slange i dækket kan en punktering proppes ved vejkanten.

Voge DS900X i hverdagen

Tanken rummer 17 liter, og med det opgivne forbrug på 20,4 km/l rækker en tankfuld til omkring 345 km. Du må laste 183 kg inklusive fører, passager, bagage og tilbehør, så der er plads til to op med fuld oppakning. Vindskærmen kan justeres, håndbeskytterne skærmer hænderne mod vind og småsten, og håndtag og førersæde varmer i tre trin med hver sin knap på styret. Centralstøttebenet gør det nemt at smøre kæden og læsse bagage, skærmen overvåger dæktrykket i begge hjul, og USB- og 12 volt-udtag giver strøm til telefon og udstyr. Den køres på A-kørekort og kan fås i en A2-udgave på 35 kW.

Voge DS900X er et oplagt valg til adventure touring med passager og bagage, til lange motorvejsdage, til grusveje og til dig, der vil have radar, kurve-ABS, frontkamera, fartpilot, quickshifter og varme i sæde og håndtag med fra fabrikken frem for fra tilbehørskataloget.

Farverne på Voge DS900X

Voge DS900X fås i sølv og sort. Den sølvfarvede har hvide og lyse sølvgrå tanksider og kåbepaneler med et stort blåt DS-skrifttræk og tallet 900 ved siden af, VOGE står i blåt på tanken, og bagpå halepartiet sidder DS900X i blåt på en blå kile. Styrtbøjlerne står i blank metal, og forskærmen og de nederste paneler er sorte. Den sorte er mat sort over det hele med grafikken lagt i guld og bronze, både DS-skrifttrækket, VOGE-navnet på tanken og DS900X bagpå, og på kølerskjoldet står et lille skrifttræk med ordet Knight. Begge farver kører på guldeloxerede egerfælge med sorte eger og guldfarvede gaffelben.

Tekniske specifikationer

• Vandkølet tocylindret firetaktsmotor på 895 ccm med 270-graders krumtap, balanceaksel og fire ventiler pr. cylinder
• 94 hk ved 8.250 omdrejninger og 95 Nm, kompressionsforhold 11,5 til 1, boring og slaglængde 86 x 77 mm
• Sekstrins gearkasse med kædetræk, quickshifter op og ned samt kobling med antihop-funktion
• 6-akset Bosch-sensor, kurve-ABS og traction control, begge kan kobles fra, og fire køreprogrammer, ROAD, RAIN, SPORT og ENDURO
• Radar med blindvinkeladvarsel i sidespejlene, automatisk blink i bremselyset mod bilen bagfra og nødbremsesignal
• Fartpilot fra 35 km/t i andet til sjette gear, nøglefrit startsystem med søgefunktion og elektronisk tyverisikring
• Frontkamera med videooptagelse, knap på styret til enkeltbilleder og 7 tommers TFT-skærm med skærmspejling, Bluetooth-telefoni og tre års navigation
• KYB upside-down forgaffel på 43 mm, justerbar i fjederforspænding, kompression og retur, 198 mm vandring
• Bagdæmper justerbar i fjederforspænding og retur, 198 mm vandring, samt styrdæmper fra fabrikken
• Brembo-bremser med dobbelte 305 mm skiver og radial hovedbremsecylinder foran og 265 mm skive bag
• Slangeløse egerhjul med Pirelli Scorpion Trail II, 90/90-21 for og 150/70R17 bag, samt dæktryksovervågning
• Justerbar vindskærm, håndbeskyttere, styrtbøjler, bundskjold, centralstøtteben, tågelys, fuld LED-belysning, opvarmede håndtag og opvarmet førersæde i tre trin samt USB- og 12 volt-udtag
• Tank 17 liter, forbrug 20,4 km/l (4,9 liter pr. 100 km), CO2 99 g/km, Euro 5+, køreklar vægt 238 kg og maksimal last 183 kg
• Sædehøjde 825 mm, frihøjde 190 mm, akselafstand 1.580 mm, kørekort A og fås også i A2-udgave på 35 kW

Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.