Voge DS525X

Voge DS525X er en adventure motorcykel med tocylindret motor, hvor udstyret sidder på fra fabrikken, fra styrtbøjler og justerbar vindskærm til adaptivt kurvelys og navigation på skærmen. Den er til dig, der vil fra drøm til grusvej uden omveje. Pak en taske, vælg en vej ud af byen, og mærk, hvor langt en weekend pludselig rækker.

Sådan er Voge DS525X at køre

Den gør dig hurtigt tryg. Sædet sidder i 830 mm, og med 197 kg køreklar er den til at rangere og holde i balance i langsom bytrafik. Det store 19 tommers forhjul ruller roligt hen over huller og kanter, og med 200 mm frihøjde kan du lade grusvejen være grusvej. Udstødningen er trukket højt op med 650 mm fri under lyddæmperen, så en vandpyt ikke bestemmer, hvor turen ender. Det er en motorcykel, der vokser med dig fra de første forsigtige ture.

Den gør dig hurtigt tryg. Sædet sidder i 830 mm, og med en køreklar vægt på 197 kg er den til at rangere ud af garagen, vende på en smal vej og holde i balance i langsom bytrafik. Det store 19 tommers forhjul ruller roligt hen over huller og kanter i stedet for at sende slaget op i styret, og med 200 mm frihøjde kan du lade grusvejen være grusvej og bare køre videre. Udstødningen er trukket højt op med 650 mm fri under lyddæmperen, så et dybt hjulspor eller en vandpyt ikke bestemmer, hvor turen ender. Det er en motorcykel, der vokser med dig, fra de første forsigtige ture til den dag, du planlægger ruten efter, hvor asfalten stopper.

Motoren i Voge DS525X

Motoren er vandkølet og tocylindret på 494 ccm med fire ventiler pr. cylinder. Den yder 47,6 hk ved 8.500 omdrejninger og 44,5 Nm ved 7.000. Den trækker jævnt hele vejen op og er lige brugbar i tæt bytrafik og på en lang landevej. De 47,6 hk svarer til 35 kW, og modellen kan fås i en A2-udgave. Gearkassen har seks trin med kædetræk, og koblingen glider en anelse ved hårde nedgearinger, så baghjulet holder sig i ro ind mod et sving.

Motoren er vandkølet og tocylindret på 494 ccm med fire ventiler pr. cylinder. Den yder 47,6 hk ved 8.500 omdrejninger og 44,5 Nm ved 7.000. Boring og slaglængde er præcis lige store, 68 gange 68 mm, og den kvadratiske opbygning lander motoren midt imellem træk nedefra og lyst til omdrejninger. Den trækker jævnt hele vejen op og er lige brugbar i tæt bytrafik og på en lang landevej. De 47,6 hk svarer til 35 kW, og modellen kan fås i en A2-udgave. Gearkassen har seks trin med kædetræk, og koblingen er indrettet til at glide en anelse ved hårde nedgearinger, så baghjulet holder sig i ro ind mod et sving.

Designet på Voge DS525X

Den ligner en stor rejsemaskine i en mindre udgave. Fronten står høj med vindskærm og tågelygter, håndbeskytterne fylder godt om styret, og styrtbøjlerne rammer motoren ind som et synligt løfte om, at den kan tåle at blive brugt. Den høje udstødning sidder som på en rigtig terrænmaskine, og egerhjulene giver den det rå adventure-udtryk, der får en parkeringsplads til at ligne en startlinje.

Elektronikken på Voge DS525X

Instrumentet er en 7 tommers farveskærm med IPS-panel, som stadig er til at læse, når du kører i skarpt sollys. Kobler du telefonen på, får du vejvisning sving for sving på skærmen. Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride, og kan slås fra på grus. ABS’en virker på begge hjul og kan kobles fra, så du selv bestemmer på en løs grusvej. Tågelygterne tænder efter, hvor meget motorcyklen hælder, så lyset falder ind i svinget.

Instrumentet er en 7 tommers farveskærm med IPS-panel, den paneltype, der stadig er til at læse, når du ser skråt på den eller kører i skarpt sollys. Den viser gear, brændstof, dæktryk, udetemperatur og forbrug, og kobler du telefonen på, får du vejvisning sving for sving direkte på skærmen, mens telefonen bliver i lommen. Der er to køreprogrammer, du skifter imellem fra styret, og knapperne er baggrundsbelyste, så du rammer den rigtige med handsker på i mørke.

Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride ved acceleration, der er for hård til forholdene, og giver slip igen, så snart hjulet ikke skrider mere. Den kan slås fra på grus, hvor et hjul, der får lov at arbejde lidt, graver sig frem i stedet for at gå i stå. ABS’en virker på begge hjul og kan også kobles fra på begge, så du selv bestemmer på en løs grusvej. Skærmen holder øje med dæktrykket, så du opdager en langsom punktering, længe før den bliver et problem, og nødbremsesignalet blinker automatisk med baglygterne, hvis du bremser hårdt op, så bilisten bag dig opdager det i tide. Tågelygterne er adaptive og tænder enkeltvis efter, hvor meget motorcyklen hælder, så lyset falder ind i det sving, du er på vej ind i, før forlygten selv når derhen.

Affjedring, bremser og dæk på Voge DS525X

Forgaflen er en 41 mm upside-down gaffel fra KYB med 150 mm vandring, justerbar i fjederforspænding og returdæmpning. Bagdæmperen har 145 mm vandring og justerbar fjederforspænding, så du kan stramme op, når du har bagage med. Foran griber Nissin-bremser om dobbelte 298 mm floating skiver, og bagpå sidder en 240 mm skive. Hjulene er slangeløse egerhjul, hvor en punktering kan proppes ved vejkanten, og dækkene er Metzeler Tourance.

Forgaflen er en 41 mm upside-down gaffel fra japanske KYB med 150 mm vandring. Upside-down betyder, at det tykke rør vender opad mod styret, hvor belastningen er størst, og det gør fronten stiv og præcis under hård opbremsning. Gaflen kan justeres i fjederforspænding og returdæmpning, altså hvor hurtigt den må komme op igen efter et hul. Bagdæmperen har 145 mm vandring og justerbar fjederforspænding, så du kan stramme op, når du har bagage med. Foran griber Nissin-bremser om dobbelte 298 mm floating bremseskiver, og bagpå sidder en 240 mm skive. Hjulene er slangeløse egerhjul med krydsede eger. Egerne giver efter for et hårdt slag i stedet for at revne, og en punktering kan proppes ved vejkanten uden at tage dækket af. Dækkene er Metzeler Tourance, et vejdæk med mønster nok til grusvej.

Voge DS525X i hverdagen

Tanken rummer 16,5 liter, og med det opgivne forbrug på 27,0 km/l rækker en tankfuld til omkring 445 km. Vindskærmen justeres i to positioner, og der er håndbeskyttere, bagagebærer, centralstøtteben, justerbare greb og både USB- og 12 volt-udtag. Den er oplagt til pendling, weekendture, grusveje og den første lange ferietur. Styrtbøjler, adaptivt kurvelys og slangeløse egerhjul sidder på fra fabrikken. Den kan fås i en A2-udgave.

Tanken rummer 16,5 liter, og med det opgivne forbrug på 27,0 km/l rækker en tankfuld til omkring 445 km. Vindskærmen justeres i to positioner, håndbeskytterne skærmer hænderne mod vind og småsten, og bagagebæreren er klar til at få en taske spændt fast, når turen bliver længere end en eftermiddag. Centralstøttebenet gør det nemt at smøre kæden og læsse bagage, grebene kan justeres, så de passer til din hånd, og både USB- og 12 volt-udtag giver strøm til telefon og udstyr.

Voge DS525X er et oplagt valg til pendling, weekendture, grusveje og den første lange ferietur, og til dig, der vil have en tocylindret adventure motorcykel med styrtbøjler, adaptivt kurvelys, slangeløse egerhjul og justerbar vindskærm på fra fabrikken frem for på tilbehørslisten. Den kan fås i en A2-udgave.

Farverne på Voge DS525X

Voge DS525X fås i grå. Det er en dæmpet, matgrå grundfarve over tank og front, mens motor, stel og hjul står mørkt nedenunder. Det giver et voksent, roligt udtryk, der klæder en maskine, som skal bruges til både hverdag og eventyr i én og samme uge.

Tekniske specifikationer

• Vandkølet tocylindret firetaktsmotor på 494 ccm med fire ventiler pr. cylinder
• 47,6 hk ved 8.500 omdrejninger og 44,5 Nm ved 7.000, boring og slaglængde 68 x 68 mm, kompressionsforhold 11,5 til 1
• Sekstrins gearkasse med kædetræk og flerpladekobling i oliebad
• KYB upside-down forgaffel på 41 mm, justerbar i fjederforspænding og retur, 150 mm vandring
• Bagdæmper med justerbar fjederforspænding og 145 mm vandring
• Dobbelte 298 mm floating bremseskiver med Nissin tostempel-kalibre foran og 240 mm skive bag
• ABS på begge hjul, kan kobles fra, og frakoblingsbar traction control
• Slangeløse egerhjul med krydsede eger og Metzeler Tourance, 110/80R19 for og 150/70R17 bag, samt dæktryksovervågning
• 7 tommers farveskærm med IPS-panel, navigation sving for sving og to køreprogrammer
• Fuld LED-belysning, adaptivt kurvelys i tågelygterne, nødbremsesignal og baggrundsbelyste knapper
• Justerbar vindskærm i to positioner, håndbeskyttere, styrtbøjler, bagagebærer, centralstøtteben samt USB- og 12 volt-udtag
• Højt trukket udstødning med 650 mm frihøjde under lyddæmperen
• Tank 16,5 liter, forbrug 27,0 km/l (3,7 liter pr. 100 km), CO2 86 g/km, Euro 5+
• Køreklar vægt 197 kg, sædehøjde 830 mm, frihøjde 200 mm, akselafstand 1.450 mm og kan fås i en A2-udgave

Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.