Suzuki V-Strom 800 er en adventure motorcykel til dig, der vil have én maskine til det hele. Turen på arbejde en tirsdag morgen, den snoede landevej om søndagen og tre uger gennem Europa med oppakning. Den er bygget til lange dage, og det mærker du i hver eneste detalje. Det er friheden til at vælge den lange vej hjem.

Sådan er Suzuki V-Strom 800 at køre

Det er en motorcykel, du kan sidde på i timevis. Styret og fodhvilerne giver en neutral siddestilling, hvor du sidder afslappet og alligevel styrer præcist. Vindskærmen er udviklet i vindtunnel efter, hvor vinden rammer dig, og kan stilles i tre trin med 15 mm mellem hvert. Køreklar vejer motorcyklen 223 kg og bærer vægten lavt og roligt, også med fuld oppakning. Den er stabil på motorvejen og villig i sving på landevejen.

Den frihed kræver en motorcykel, du kan sidde på i timevis, og det er præcis det, den kan. Styret og fodhvilerne giver en neutral siddestilling, hvor du sidder afslappet og alligevel styrer præcist. Fodhvilerne sidder direkte under dig, så du står stabilt, når du rejser dig op. Køreklar vejer den 223 kg, og den bærer vægten lavt og roligt, også med fuld oppakning. Vindskærmen er høj og bred og formet i vindtunnel efter, hvor vinden faktisk rammer dig, altså mave, bryst og skuldre. Den kan stilles i tre trin med 15 mm mellem hvert. Den ligger stabilt på motorvejen, er villig i sving på landevejen og rar at sidde på dag efter dag. Det mærker du for alvor på tredjedagen af en lang tur.

Motoren i Suzuki V-Strom 800

Kraften kommer fra en tocylindret rækkemotor på 776 ccm med 84 hestekræfter ved 8.500 omdrejninger og 78 Nm allerede ved 6.800 omdrejninger. Boringen er større end slaglængden, og det giver en motor, der har lyst til omdrejninger og svarer villigt på gassen. Den 270-graders krumtap giver en speciel lyd og en anden kraftkurve, så den tocylindrede kan føles som en firecylindret. Koblingen er let at trække og holder baghjulet i ro, når du gearer hårdt ned.

Kraften kommer fra en tocylindret rækkemotor på 776 ccm med 84 hestekræfter ved 8.500 omdrejninger og et moment på 78 Nm allerede ved 6.800 omdrejninger. Boringen på 84 mm er større end slaglængden på 70 mm, og det giver en motor, der har lyst til omdrejninger og svarer villigt, når du åbner for gassen. To balanceaksler inde i motoren fjerner rystelserne, før de når dig, og Suzuki har patent på netop den konstruktion. Motoren kører med en 270-graders krumtap. Den giver en speciel lyd, er med til at øge stabiliteten og giver en anden kraftkurve, så den tocylindrede kan føles som en firecylindret. Gearkassen har seks trin, og koblingen er let at trække og holder baghjulet i ro, når du gearer hårdt ned.

Designet på Suzuki V-Strom 800

Karakteren i motoren går igen i udseendet. Det markante næb forrest er V-Stroms kendetegn, og det sidder over et højt forparti med to sekskantede LED-forlygter stablet lodret. Linjen fortsætter hen over den store tank og ned i et stramt, vinklet bagparti, så hele motorcyklen ser ud, som om den er på vej et sted hen. Den står høj, rank og klar, og det er præcis den holdning, der får en tankstation i Alperne til at føles som hjemmebane.

Elektronikken på Suzuki V-Strom 800

Elektronikken er tænkt til lange dage i skiftende vejr. Tre køreprogrammer bestemmer, hvor kontant motoren svarer på gassen, og alle tre giver den fulde effekt. A er det skarpeste, B er det jævne til hverdag, og C er det bløde til vådt føre. Traction control kan stilles i tre trin eller slås fra. ABS’en har et program, der griber sent ind på løst underlag, og et andet til byen og landevejen. Quickshifteren skifter op og ned uden brug af kobling.

Elektronikken er tænkt til lange dage i skiftende vejr. Gashåndtaget er elektronisk, og det giver tre køreprogrammer, som bestemmer, hvor kontant motoren svarer, når du drejer på gassen. Alle tre giver den fulde effekt. A (Active) er det skarpeste, B (Basic) det jævne til hverdag, og C (Comfort) det bløde til vådt føre. Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride ved acceleration, der er for hård til forholdene, og giver slip igen, så snart hjulet ikke skrider mere. Systemet kan stilles i tre trin eller slås fra. ABS’en har to programmer, hvor det ene griber sent ind og passer til løst underlag, mens det andet er til byen og landevejen. Quickshifteren skifter op og ned uden brug af kobling, og modstanden i gearstangen er afstemt, så hvert skift giver et fast, mærkbart klik. Easy Start starter motoren med ét kort tryk, og Low RPM Assist holder omdrejningerne oppe, når du slipper koblingen fra stilstand eller vender på en smal vej. Det 5 tommers farvedisplay skifter selv mellem lys og mørk visning, og omdrejningstælleren kan blinke ved et omdrejningstal, du selv vælger.

Affjedring, bremser og dæk på Suzuki V-Strom 800

Gaffel og bagdæmper kommer fra Showa, og den omvendte gaffel har et ekstra stort dæmpestempel, der giver stabil og rolig dæmpning. Bagdæmperens forspænding stiller du med hånden under sædet uden værktøj, så du hurtigt er klar til passager og bagage. Foran bremser dobbelte skiver på 310 mm, og bagpå sidder en enkelt skive på 260 mm. Fælgene er 19 tommer foran og 17 bagpå med slangeløse Dunlop-dæk, der er udviklet til modellen og også griber i vådt føre.

Gaffel og bagdæmper kommer fra Showa. Forgaflen er en omvendt SFF-BP-gaffel, altså med de tykke rør øverst, og et ekstra stort dæmpestempel giver stabil og rolig dæmpning. På bagdæmperen kan du stille både forspændingen, altså hvor stramt fjederen er spændt, og hvor hurtigt den retter sig op efter et stød. Forspændingen justerer du med hånden lige under sædet uden værktøj, så du hurtigt kan gøre klar til passager og bagage. Foran bremser dobbelte skiver på 310 mm, bagpå en enkelt på 260 mm. Hjulene er støbte alufælge med syv eger, 19 tommer foran og 17 bagpå. Dækkene er slangeløse Dunlop-dæk udviklet til netop denne model, og gummiblandingen griber også i vådt føre. Bagstellet er boltet på i stedet for svejset, en stærk konstruktion, der også er nem at udskifte.

Suzuki V-Strom 800 i hverdagen

Tanken rummer 20 liter, og med det opgivne forbrug på 22,7 km/l rækker en tankfuld til omkring 450 km. Sædehøjden er 825 mm, og du kan få både et lavere og et højere sæde. Den er godkendt til kørekort A og kan drosles til A2, og droslingen kan fjernes igen, når du har taget det store A-kort. Den er oplagt til touring med oppakning, pendling året rundt, snoede landeveje og grusvejen ned til sommerhuset.

Tanken rummer 20 liter, og med det opgivne forbrug på 22,7 km/l rækker en tankfuld til omkring 450 km. Bagagebæreren med indbyggede gribebøjler sidder på fra fabrikken og må bære 10 kg. Passageren har god plads og kan sidde med afslappede knæ, også når der er kufferter på. Sædet har et tættere skum, der holder formen på lange dage, sædehøjden er 825 mm, og du kan få både et lavere og et højere sæde. I venstre side af instrumenthuset sidder et USB-udtag til navigation eller telefon, og alt lys for og bag er LED. Den er godkendt til kørekort A og kan drosles til A2, og droslingen kan fjernes igen, når du har taget det store A-kort.

Suzuki V-Strom 800 er et oplagt valg til touring med oppakning, pendling året rundt, snoede landeveje og grusvejen ned til sommerhuset. Den bliver kun bedre, jo længere turen er.

Farverne på Suzuki V-Strom 800

Modelåret 2025 findes i tre farver. Den matsorte er sort over hele karrosseriet med gule felter tre steder, en kile på tanksidens panel, en spids yderst på næbbet og et felt bagest under sadlen. Den grå har et lyst gråt tank- og skjoldparti mod sort med en tynd rød streg på sidepanelet, og den røde har rødt tankparti og rødt næb mod sort. Alle tre kører på sorte støbte alufælge. Teknikken er den samme på de to modelår, og specifikationerne nedenfor gælder begge.

Tekniske specifikationer

• Tocylindret, vandkølet firetaktsmotor på 776 ccm med 270-graders krumtap og fire ventiler pr. cylinder
• 84 hk (62 kW) ved 8.500 omdrejninger og 78 Nm ved 6.800 omdrejninger
• Boring og slaglængde 84 x 70 mm
• Sekstrins gearkasse med quickshifter til op- og nedgearing uden kobling
• Tre køreprogrammer, traction control i tre trin plus frakoblet indstilling og ABS med to programmer
• 5 tommers farvedisplay med dag- og natvisning og USB-udtag
• Omvendt Showa SFF-BP-forgaffel
• Showa-bagdæmper med justerbar forspænding og returdæmpning, forspændingen stilles med hånden under sædet
• Dobbelte 310 mm skiver foran med radialmonterede firestempelkalibre og enkelt 260 mm skive bagpå
• Støbte alufælge, 19 tommer for og 17 tommer bag, med slangeløse dæk i 110/80R19 og 150/70R17
• Vindskærm justerbar i tre trin, fuld LED-belysning og bagagebærer med gribebøjler til maks. 10 kg
• Sædehøjde 825 mm, køreklar vægt 223 kg, akselafstand 1.515 mm og frihøjde 185 mm
• Tank på 20 liter, forbrug 22,7 km/l, CO2 104 g/km og Euro 5+
• Godkendt til kørekort A og kan drosles til A2

Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.