Voge CU625

Voge CU625 er en cruiser med en rigtig V-motor, remtræk og en stil, der tager tingene i sit eget tempo. Den er lang, lav og bred, og den er bygget til de ture, hvor vejen er målet. Det er en motorcykel, der sænker pulsen, allerede inden du har rullet ud af indkørslen.

Sådan er Voge CU625 at køre

Sædet sidder 710 mm over asfalten, så de fleste får hele fodsålen i jorden ved lyskrydset. Det gør den tryg, når du skal bakke den ud af en parkeringsbås eller vende på en smal vej. Med fodhvilerne langt fremme og et bredt styr får du en afslappet stilling med benene strakt frem og ryggen oprejst. Akselafstanden på 1.531 mm holder den på linjen gennem et langt, åbent sving. Køreklar vejer den 206 kilo, og de kilo mærkes som ro, så snart hjulene ruller.

Sædet sidder 710 mm over asfalten. Det er lavt nok til, at de fleste får hele fodsålen i jorden ved lyskrydset, og netop det gør en motorcykel tryg, når du skal bakke den ud af en parkeringsbås eller vende den på en smal vej. Fodhvilerne sidder langt fremme på egne bøjler foran motoren, styret er bredt og lige, og tilsammen giver det den afslappede stilling med benene strakt frem og ryggen oprejst. Akselafstanden er 1.531 mm, og den længde er grunden til, at maskinen ligger roligt på lige vej og holder sin linje gennem et langt, åbent sving. Køreklar vejer den 206 kilo, og de kilo mærkes som ro, så snart hjulene ruller.

Motoren i Voge CU625

Motoren er en vandkølet V-motor på 578,2 ccm. Den yder 60,3 hk, men det tal, du kommer til at mærke mest, er de 61 Nm, der står klar allerede ved 5.500 omdrejninger. V-motoren har en dyb, taktfast gang, og balanceaksler holder rystelserne nede, så det er pulsen, du mærker. Gearkassen har seks gear, og kraften går til baghjulet gennem en tandrem, der aldrig skal smøres. Tophastigheden er 165 km/t.

Motoren er en vandkølet V-motor på 578,2 ccm med to cylindre og fire ventiler pr. cylinder. Den yder 60,3 hk, men det tal, du kommer til at mærke mest, er de 61 Nm, der står klar allerede ved 5.500 omdrejninger. Du drejer på gashåndtaget i det gear, du står i, og maskinen trækker. Overhalingen er klaret, før du har tænkt over den. En V-motor har en dyb, taktfast gang, du både mærker gennem sædet og hører hele vejen ned ad gaden. Det er den lyd og den puls, du køber en cruiser for. Balanceaksler og lette stempler holder rystelserne nede hele vejen op, så det er pulsen, du mærker, og hænderne er friske efter en lang dag. Tophastigheden er 165 km/t. Gearkassen har seks gear, og kraften går til baghjulet gennem en tandrem. Remmen kører stille og rent, og den skal aldrig smøres, så du kan bruge weekenden på at køre. Et sideluftsystem leder den varme luft fra motoren ud til siden, så du har fred om benene, når du holder i kø en varm sommerdag.

Designet på Voge CU625

Den er 2.320 mm lang og 943 mm bred, og det kan ses på lang afstand. Tanken er dråbeformet, sædet trinnet, og V-motoren står frit fremme som maskinens muskuløse midtpunkt. I højre side ligger to lange potter oven på hinanden og trækker linjen bagud. Den runde forlygte bærer et V-formet kørelys, og baglygten gentager samme V bagpå, så den er til at kende både forfra og bagfra. Spejlene i styrenderne strækker det brede styrs linje helt ud. Det er klassisk cruiser at se på, tegnet med nutidens streg.

Elektronikken på Voge CU625

Frontkamera og dæktrykovervågning er udstyr, du normalt skal købe til, men her sidder det på maskinen som standard. Dæktrykket i begge hjul vises under kørslen, så du opdager et langsomt tryktab, længe før du kan mærke det i styret. Instrumentet er et rundt TFT-display, du kan aflæse i direkte sol. Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet skrider, og kan slås fra. Al belysning er LED, og et USB-udtag lader telefonen.

Instrumentet er et rundt TFT-display, en skarp farveskærm, du også kan aflæse i direkte sol. Den runde form passer til resten af maskinen. Skærmen viser dæktrykket i begge hjul, mens du kører, så du opdager et langsomt tryktab, længe før du kan mærke det i styret. Over forlygten sidder et frontkamera, monteret fra fabrikken. Et USB-udtag lader telefonen undervejs. Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride ved acceleration, der er for hård til forholdene, og giver slip igen, så snart hjulet ikke skrider mere. Den kan slås fra, når du selv vil bestemme. Al belysning er LED. Frontkamera og dæktrykovervågning er udstyr, du normalt skal købe til. Her står det på maskinen som standard.

Affjedring, bremser og dæk på Voge CU625

Forgaflen er en upside-down gaffel, hvor det tykke rør sidder øverst. Det gør fronten stiv og præcis, når du bremser. Bagpå arbejder to dæmpere med fritliggende fjedre, én i hver side, som det hører sig til på en maskine med den her facon. Der er skivebremse for og bag med kalibre fra den spanske bremseproducent J.Juan. Tokanals ABS dækker begge hjul, så de ruller videre, selv når du bremser hårdt på våd asfalt. Fælgene er alu i 16 tommer med brede dæk i 130/90 foran og 150/80 bag, og de er en stor del af den rolige, solide gang, når du først ruller.

Voge CU625 i hverdagen

Tanken rummer 16 liter. Passageren har sin egen plads bagpå med egne fodhvilere på selvstændige bøjler, så turen med én bagpå er tænkt ind fra starten. Den køres på A-kørekort og fås også i en A2-udgave, hvor droslingen kan fjernes igen, når det store A-kort er i hus. Så skal du bare rulle ud og lade vejen bestemme, hvor lang dagen bliver.

Voge CU625 er et oplagt valg til afslappet landevejskørsel, weekendture og bykørsel. Den er til dig, der vil have en rigtig V-motor, remtræk og et sæde, du kan nå jorden fra med begge fødder.

Farverne på Voge CU625

Den findes i sort og brun, og begge har bronzefarvede detaljer på topstykkedæksler, koblingsdæksel, fælge og kanterne af de to sorte udstødningspotter. Den sorte er den kontante med blanksort tank og lak, så bronzen bliver den eneste farve på maskinen. Den brune er den varme med en dyb mørk rødbrun tank, et sølvgråt og hvidt båndmønster over toppen og en bagskærm i blankpoleret sølv.

Voge CU625 findes i sort og brun, og begge har de samme bronzefarvede detaljer. Topstykkedækslerne om den fritstående V-motor er bronze med sorte køleribber, det samme er koblingsdækslet, og fælgene er bronzefarvede med blankpolerede egerflader i et tæt mønster. Udstødningens to sorte potter har bronzefarvede kanter. Den sorte er den kontante, en blanksort dråbeformet tank med et forkromet, ovalt mærke på siden, og fordi alt lakeret står blanksort, bliver bronzen den eneste farve på maskinen. Den brune er den varme, en dyb, mørk rødbrun tank med et sølvgråt og hvidt båndmønster hen over toppen og en bagskærm i blankpoleret sølv med en tynd guldstribe.

Tekniske specifikationer

• Tocylindret V-motor på 578,2 ccm, vandkølet, fire ventiler pr. cylinder
• 60,3 hk (45 kW) ved 8.500 omdrejninger og 61 Nm ved 5.500 omdrejninger
• Balanceaksler og lette stempler, elektronisk brændstofindsprøjtning, Euro 5+
• Sideluftsystem, der leder motorvarmen væk fra føreren
• Seks gear og remtræk
• Upside-down forgaffel og to bagdæmpere med fritliggende fjedre
• Skivebremse for og bag med J.Juan-kalibre og tokanals ABS
• Frakoblingsbar traction control
• Alufælge i 16 tommer med dæk i 130/90-16 og 150/80-16, slangeløse
• Rundt TFT-farvedisplay med dæktrykovervågning
• Frontkamera og USB-udtag
• Fuld LED-belysning med V-formet kørelys for og bag
• Sædehøjde 710 mm, akselafstand 1.531 mm, frihøjde 160 mm, køreklar vægt 206 kg
• Tank 16 liter, tophastighed 165 km/t, kørekort A og A2-udgave

Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.