Suzuki GSX-S1000GX

Suzuki GSX-S1000GX er en crossover på 999 ccm med oprejst siddestilling og en elektronisk affjedring, der læser vejen, mens du kører. Suzuki kalder den selv en sport crossover, altså en motorcykel til både den sportslige tur og den lange dag på landevejen. Det er en maskine, der får de lange dage til at føles korte.

Sådan er Suzuki GSX-S1000GX at køre

Du sidder oprejst med 845 mm til sædet, et bredt styr og frit udsyn hen over trafikken. Afstanden fra hofte til fodhviler giver knæene en afslappet vinkel på den lange tur, og sædet er tykt og fast. Fronten er udviklet i vindtunnel, så luften ikke slår tilbage mod hjelmen, skærmen kan sættes i tre højder, og håndbeskyttere er standard. Køreklar vejer den 232 kg, og den er bygget til asfalt fra første til sidste kilometer.

Du sidder oprejst med 845 mm til sædet, et bredt styr og frit udsyn hen over trafikken. Afstanden fra hofte til fodhviler er rigelig, så knæene får en afslappet vinkel på den lange tur. Sædet er tykt og samtidig fast, og oversiden er flad, så din vægt bliver fordelt over et større areal. Fronten er udviklet i vindtunnel og bygget i lag, så luften ikke slår tilbage mod hjelmen. Skærmen kan sættes i tre højder, og håndbeskyttere er standard. Styr og spejle er ophængt i gummi, og fodhvilerne har gummiindlæg, så vibrationerne ikke ender i hænder og fødder. Køreklar vejer den 232 kg, og den er bygget til asfalt fra første til sidste kilometer.

Motoren i Suzuki GSX-S1000GX

Motoren er en vandkølet, firecylindret rækkemotor på 999 ccm. Grundkonstruktionen er hentet fra Suzukis superbike-racere og sat op til vej, så kraften ligger der, hvor du bruger den. Motoren yder 152 hestekræfter ved 11.000 omdrejninger og 106 Nm ved 9.250. Momentkurven er bred og jævn med solidt træk i bunden og kraft helt op i toppen. Gearkassen har seks trin, og slipperkoblingen holder baghjulet i ro, når du gearer hårdt ned.

Motoren er en firecylindret rækkemotor på 999 ccm, vandkølet og med elektronisk benzinindsprøjtning. Grundkonstruktionen er hentet fra Suzukis superbike-racere og sat op til vej, så kraften ligger der, hvor du bruger den. Boringen er 73,4 mm og slaglængden 59,0 mm. Boringen er altså tydeligt større end slaglængden, og det er den balance, der giver motoren lyst til omdrejninger og et villigt svar hele vejen op gennem mellemområdet. Den yder 152 hestekræfter ved 11.000 omdrejninger og 106 Nm ved 9.250. Momentkurven er bred og jævn med solidt træk i bunden og mellemområdet, og der er masser af kraft tilbage helt op i toppen. Gassen er elektronisk, og det giver flere justeringsmuligheder, fordi motorens svar på gashåndtaget kan indstilles i køreprogrammerne. Gearkassen har seks trin, og koblingen har en slipperfunktion, der holder baghjulet i ro, når du gearer hårdt ned.

Designet på Suzuki GSX-S1000GX

Den står høj og strakt med to sekskantede LED-forlygter over hinanden og LED-positionslys, der løber langs kanten af fronten. Sidepanelerne er brede, fronten er høj, og bagpartiet er holdt åbent, så du kan se sædeskinnerne under sædet. Al belysning er LED. Det er en stor, muskuløs motorcykel at se på.

Elektronikken på Suzuki GSX-S1000GX

Køreprogrammerne A, B og C samler motorens respons, traction control og dæmpning i ét valg på styret, og alle tre giver den fulde effekt. Momentstyringen bruger hældningen til at sænke momentet, før baghjulet mister grebet, så kraften kommer jævnt ud af svinget. Den kurvefølsomme ABS tilpasser bremsetrykket, så hjulene ikke mister grebet, selv om du bremser midt i svinget. Traction control har syv trin og kan slås fra.

Køreprogrammerne hedder A, B og C, som Suzuki kalder Active, Basic og Comfort, og hvert af dem samler motorens respons, traction control og dæmpning i ét valg på styret. Alle tre giver den fulde effekt. Forskellen er, hvor kontant kraften sætter ind. Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride ved acceleration, der er for hård til forholdene, og giver slip igen, så snart hjulet ikke skrider mere. Den har syv trin og kan slås fra. En wheeliebegrænser holder forhjulet nede under acceleration. En momentstyring bruger hjulhastigheden og motorcyklens hældning til at regne ud, hvor meget kraft der er plads til i netop det sving, og sænker momentet, før baghjulet mister grebet. Kraften kommer derfor jævnt ud af svinget i stedet for i ryk. ABS’en er kurvefølsom. Den mærker, hvor meget motorcyklen hælder i svinget, og tilpasser bremsetrykket, så hjulene ikke mister grebet, selv om du bremser midt i svinget. Bremser du hårdt ned ad bakke, holder et andet program baghjulet nede. Quickshifteren skifter op og ned uden kobling, og den hæver selv omdrejningerne lidt ved nedgearing, så de passer til det nye gear. Fartpiloten bliver stående, mens du gearer, og den kan genoptage den fart, du sidst har valgt. Easy Start starter motoren på ét tryk, og Low RPM Assist hæver tomgangen, når du sætter i gang.

Affjedring, bremser og dæk på Suzuki GSX-S1000GX

Affjedringen er elektronisk og udviklet sammen med Showa. Systemet retter hele tiden dæmpningen til efter, hvordan motorcyklen står og bevæger sig. Du vælger hård, middel, blød eller din egen indstilling. På brosten blødgør systemet selv affjedring og gassvar. Den elektriske forspænding bag retter motorcyklen op, når passager eller bagage kommer på. Vandringen er 150 mm for og bag. Forbremsen er to floating skiver på 310 mm med Brembo-kalibre.

Affjedringen er elektronisk og udviklet sammen med Showa. I gaffelben og bagdæmper sidder ventiler, som en elektronisk styring åbner og lukker, og det bestemmer, hvor hurtigt olien kan passere. Derfor kan dæmpningen ændres, mens du kører. En måleenhed registrerer hele tiden, hvordan motorcyklen står og bevæger sig, og systemet retter dæmpningen til efter det. Du vælger mellem hård, middel og blød dæmpning eller en indstilling, du selv sammensætter, hvor for og bag kan stilles hver for sig. Kommer du ud på brosten eller lappet asfalt, mærker systemet det og blødgør både affjedring og gassvar, til vejen bliver jævn igen. Forspændingen bag er også elektrisk. Forspænding er det tryk, fjederen har på forhånd, og det bestemmer, hvor højt motorcyklen står, når vægten kommer på. Sætter din passager sig op, eller spænder du bagage fast, mærker motorcyklen vægten og retter sig selv op i den rigtige højde. Vil du hellere vælge selv, findes der faste indstillinger til én person, én person med bagage og to personer. Fjedervandringen er 150 mm for og bag, så huller og revner bliver taget af hjulene i stedet for af din ryg. Forbremsen er to floating bremseskiver på 310 mm med Brembo-kalibre i ét stykke med fire stempler i hver, og bagpå sidder en enkelt skive. Dækkene er Dunlop Sportmax Roadsport 2 på seksegede aluminiumsfælge, 17 tommer for og bag.

Suzuki GSX-S1000GX i hverdagen

Tanken rummer 19 liter, og med det opgivne forbrug på 16,1 km/l rækker en tankfuld til omkring 305 km. Bagagebæreren med håndtag til passageren er standard, og til den findes originale sidekufferter med plads til en hjelm i hver. Motorcyklen er et oplagt valg til touring med bagage, lange landevejsture og daglig pendling. Den passer også til dig, der vil have sportskraft, oprejst komfort og en affjedring, der selv retter sig efter vejen.

Tanken rummer 19 liter, og med det opgivne forbrug på 16,1 km/l rækker en tankfuld til omkring 305 km. Bagagebæreren med håndtag til passageren er standard, og til den findes originale sidekufferter. De klikker af og på, kan låses med tændingsnøglen og har plads til en hjelm i hver. Passagersædet er tykt, så din passager også sidder godt. Vil du sidde lavere, findes der et originalt sæde, som er 15 mm lavere end standardsædet, og til de lange dage findes et luksussæde med polstring i to lag. Displayet er et 6,5 tommer stort farve-TFT med en ridsefast og reflekshæmmende overflade. Telefonen kobles til gennem Suzukis gratis mySPIN-app, så du får kontakter, opkald, kort, musik og kalender op på skærmen, og der sidder et USB-udtag ved instrumentet.

Suzuki GSX-S1000GX er et oplagt valg til touring med bagage, lange landevejsture, daglig pendling og til dig, der vil have sportskraft, oprejst komfort og en affjedring, der selv retter sig efter vejen, kilometer efter kilometer.

Farverne på Suzuki GSX-S1000GX

Tank, sæde, stel, bagparti og sidepaneler er sorte, og på siden af fronten løber en grafik af skrå streger i blå og mørkeblå. Mærket GSX-S GX står i mørk grå lige over grafikken. Fælgene er blå, gaffelbenene guldfarvede, og skærmen er klar. Foran køleren sidder en sort vinge på siden af fronten, og bagagebæreren i børstet aluminium bryder det mørke bagpå.

Tekniske specifikationer

• Motor 999 ccm, firecylindret rækkemotor, vandkølet, DOHC
• Effekt 152 hk ved 11.000 omdrejninger og moment 106 Nm ved 9.250
• Boring og slaglængde 73,4 x 59,0 mm, kompression 12,2 til 1
• Seks gear, tovejs quickshifter og slipperkobling
• Tre køreprogrammer A, B og C samt traction control i syv trin plus fra
• Elektronisk Showa-affjedring for og bag med fire dæmpningsprogrammer, elektrisk fjederforspænding bag og 150 mm fjedervandring
• Kurve-ABS og bremsestyring til kørsel ned ad bakke
• Fartpilot, der bliver stående under gearskift
• 6,5 tommers farve-TFT med Suzuki mySPIN og USB-udtag
• Skærm i tre højder, håndbeskyttere og bagagebærer som standard
• Forbremse to floating 310 mm bremseskiver med Brembo monoblok-kalibre, enkelt skive bag
• Dæk Dunlop Sportmax Roadsport 2, 120/70ZR17 for og 190/50ZR17 bag
• Sædehøjde 845 mm, køreklar vægt 232 kg, akselafstand 1.470 mm, frihøjde 155 mm
• Tank 19 liter, forbrug 16,1 km/l, CO2 144 g/km, Euro 5+

Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.