289.999,00 kr.
Suzuki GSX-R1000R er en kompromisløs 1000 ccm supersportsmotorcykel, hvor hver eneste del er valgt for at gøre den hurtigere i sving og hurtigere ud af dem. Fra første meter ved du, at den mener det alvorligt.
Historien begyndte i 1985, da den første GSX-R750 ændrede sportsmotorcyklen for altid. I 2001 fulgte GSX-R1000, og den har siden vundet Endurance-VM femten gange. Den model, du kigger på her, er bygget som en fejring af de fyrre år med GSX-R, og alt det, Suzuki har lært af løbene, sidder i den.
Køreklar vejer den 203 kg, og den korte akselafstand på 1.420 mm gør den hurtig fra side til side. Sædehøjden er 825 mm, og du sidder kompakt med vægten frem mod forhjulet, så fronten fortæller dig præcis, hvad den laver. Den tovejs quickshifter gearer op og ned uden kobling, og koblingen glider kontrolleret ved hård nedgearing, så baghjulet følger roligt med ind i svinget. Den svarer med det samme på gas og bremse.
Den erfaring mærker du med det samme. Køreklar vejer den 203 kg, og den korte akselafstand på 1.420 mm gør den hurtig fra side til side. Sædehøjden er 825 mm, og du sidder kompakt med vægten frem mod forhjulet, så fronten fortæller dig præcis, hvad den laver. Den tovejs quickshifter lader dig geare op og ned uden at røre koblingen. Opad afbryder den kun trækket i 0,050 til 0,075 sekunder, og nedad åbner den selv en anelse for gassen, så omdrejningerne passer til det lavere gear. Koblingen glider kontrolleret, når du gearer hårdt ned, så baghjulet følger roligt med ind i svinget. Den svarer med det samme, uanset om du åbner for gassen eller går på bremsen.
Kraften kommer fra en firecylindret rækkemotor på 999,8 ccm med 195 hk ved 13.200 omdrejninger og 110 Nm ved 11.000. Brede cylindre og korte stempelslag giver den lyst til omdrejninger helt op i toppen. Den variable ventiltiming er udviklet til MotoGP og gør motoren villig i bunden og bidsk i toppen. Med ekstra indsprøjtningsdyser øverst i omdrejningsområdet og en klap i udstødningen bliver resultatet én lang kraftkurve uden huller.
Kraften kommer fra en firecylindret rækkemotor på 999,8 ccm med 195 hk ved 13.200 omdrejninger og et moment på 110 Nm ved 11.000. Boringen er 76,0 mm og slaglængden 55,1 mm. Brede cylindre og korte stempelslag giver motoren lyst til omdrejninger, og du mærker den lyst helt op i toppen. Luften hentes ind gennem to store indtag forrest i kåben, hvor lufttrykket er højest, så motoren får mere luft, jo hurtigere du kører. Den variable ventiltiming er udviklet til MotoGP. Inde i motoren sidder kugler, der flytter sig ved høje omdrejninger og ændrer ventilernes timing. Det gør motoren villig i bunden og bidsk i toppen. Øverst i omdrejningsområdet sætter et ekstra sæt indsprøjtningsdyser ind og giver mere brændstof, og en klap i udstødningen giver godt træk ved lave omdrejninger og åbner gradvist, efterhånden som omdrejningerne stiger. Resultatet er én lang kraftkurve uden huller.
Kåben er smal og lav med et kort, spidst haleparti, og den ser hurtig ud, allerede mens den holder stille. 40-års-mærket sidder på begge sider af kåben, emblemet ligger oven på tanken, tankdækslet er sortlakeret, og GSX-R-navnet er præget i bagkanten af sædet. Lydpotten er i sandblæst titanium med GSX-R-mærket i blank sølv, og under bugen sidder et retro-R. Det er detaljer, du opdager én ad gangen, og de sidder der ikke tilfældigt.
En måleenhed fra Bosch ved hele tiden, hvordan motorcyklen bevæger sig, og hvor meget den hælder. Traction control kan stilles i ti trin eller slås helt fra. Wheeliebegrænseren holder forhjulet nede, og Roll Torque Control skruer ned for kraften, før baghjulet mister grebet i svinget. Begge følger det trin, du har valgt på traction control. ABS’en tilpasser bremsetrykket efter hældningen, så hjulene holder grebet, selv om du bremser midt i svinget.
En lille måleenhed fra Bosch ved hele tiden, hvordan motorcyklen bevæger sig, og hvor meget den hælder. Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride ved acceleration, der er for hård til forholdene, og giver slip igen, så snart hjulet ikke skrider mere. Den kan stilles i ti trin eller slås helt fra. Wheeliebegrænseren holder forhjulet nede under hård acceleration, og Roll Torque Control læser hældning og fart og skruer ned for kraften, allerede før baghjulet mister grebet i svinget. Begge følger det trin, du har valgt på traction control. ABS’en mærker, hvor meget motorcyklen hælder, og tilpasser bremsetrykket, så hjulene holder grebet, selv om du bremser midt i svinget. Bremser du ned ad bakke, styrer den også trykket, så baghjulet bliver nede. Tre køreprogrammer, A, B og C, ændrer gasresponsen fra skarp til blødere. Launch control hjælper dig ved starten på banen.
Gaffel og bagdæmper kommer fra Showa. Balance Free-teknikken giver dæmpning fra den første millimeter af bevægelsen, så dækkene holder grebet, også når vejen er ujævn midt i et sving. Svingarmens leje kan flyttes, når motorcyklen skal sættes op til banen. Foran sidder to floating bremseskiver på 320 mm med Brembo-kalibre, og bagpå sidder en enkelt skive på 220 mm. Fra fabrikken står den på sportsdæk fra Bridgestone, Battlax Racing Street RS11.
Gaffel og bagdæmper kommer fra japanske Showa, og deres Balance Free-teknik giver dæmpning fra den første millimeter af bevægelsen, så dækkene holder grebet, også når vejen er ujævn midt i et sving. Gaffelbenene er guldfarvede som på Suzukis racere, og svingarmens leje kan flyttes, når motorcyklen skal sættes op til banen. Foran sidder to floating bremseskiver på 320 mm med Brembo-kalibre, bagpå en enkelt skive på 220 mm. Selv bremsegrebet er gennemtænkt, for der er skåret et hul i enden, så vindtrykket ved høj fart ikke kan trykke grebet ind. Fra fabrikken står den på sportsdæk fra Bridgestone, Battlax Racing Street RS11.
Tanken rummer 16 liter, og med det opgivne forbrug på 14,7 km/l rækker en tankfuld til omkring 235 km. Low RPM Assist hæver omdrejningerne en anelse, når du sætter i gang, så den er nem at køre ud i tæt trafik, og Easy Start starter motoren på ét tryk. Instrumentet har en lap-timer til banedagene. Den er et oplagt valg til banedage og sportslig landevejskørsel og til dig, der vil have en ægte supersportsmotorcykel med nummerplade.
Tanken rummer 16 liter, og med det opgivne forbrug på 14,7 km/l rækker en tankfuld til omkring 235 km. Low RPM Assist hæver omdrejningerne en anelse, når du sætter i gang, så den er nem at køre ud i tæt trafik, og Easy Start starter motoren med ét kort tryk. Instrumentet viser brændstofstand og forbrug og har en lap-timer, der tager tid på dine omgange på banedagene. Omdrejningsvarslet kan du selv programmere, så lampen lyser ved præcis det omdrejningstal, du vælger.
Suzuki GSX-R1000R er et oplagt valg til banedage, banekørsel og sportslig landevejskørsel, og til dig, der vil have en ægte supersportsmotorcykel med nummerplade.
Suzuki GSX-R1000R fås i blå, rød og gul. Den blå har blå tank og næse over en hvid underkåbe med sorte og røde kiler, sort haleparti og blå fælge med fælgstribe. Den røde har rød tank og næse, hvid underkåbe med bronzegyldne striber, hvidt haleparti og hvide fælge med rød stribe. Den gule sætter gul tank og kåbe op imod et mat mørkeblåt haleparti og en mørkeblå forskærm, og fælgene er sorte med gul stribe. Alle tre farvesæt er en hilsen til klassiske GSX-R-lakeringer fra tidligere generationer.
Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.
| Motortype | 4-cylindret, 4-takts rækkemotor, vandkølet |
|---|---|
| Motorstørrelse | 999 cm³ |
| HK | 195 hk |
| Moment | 110 Nm |
| Tankindhold (Liter) | 16 L |
| Køreklar vægt (KG) | 203 kg |
| Garanti | 5 År |
| Modelår | 2026 |
| Brændstofforbrug | 14,7 km/l |
| CO2 (g/km) | 158 g/km |
| Sædehøjde | 825 mm |
| Kørekort | A |
289.999,00 kr.
| Motortype | 4-cylindret, 4-takts rækkemotor, vandkølet |
|---|---|
| Motorstørrelse | 999 cm³ |
| HK | 195 hk |
| Moment | 110 Nm |
| Tankindhold (Liter) | 16 L |
| Køreklar vægt (KG) | 203 kg |
| Garanti | 5 År |
| Modelår | 2026 |
| Brændstofforbrug | 14,7 km/l |
| CO2 (g/km) | 158 g/km |
| Sædehøjde | 825 mm |
| Kørekort | A |
