Suzuki GSX-8R

Suzuki GSX-8R er en sportsmotorcykel med fuld kåbe, der giver dig den skarpe kørefølelse uden at kræve mange års erfaring. Den har kræfterne til landevejen og roen til motorvejen. Det er den slags motorcykel, der gør en helt almindelig tur til en oplevelse.

Sådan er Suzuki GSX-8R at køre

Kåben er udviklet i vindtunnel og holder vindstøj og urolig luft væk fra hjelmen, så du er mindre træt efter en lang dag. Styrets to halvdele sidder hævet og tættere på dig end rene racer-clip-ons, og det giver en mere komfortabel stilling. Vægten hviler på kroppen frem for på hænderne, og derfor føles styringen let og neutral. Køreklar vejer motorcyklen 205 kg og bærer vægten lavt, så den er nem at manøvrere ved lav fart.

Kåben er udviklet i vindtunnel. Den skærer luftmodstanden ned og holder vindstøj og urolig luft væk fra hjelmen, så du er mindre træt efter en lang dag. Den gør også cyklen mere stabil, både i sving på landevejen og lige ud på motorvejen. Styret er delt i to halvdele i smedet aluminium, såkaldte clip-ons, hvor hver halvdel sidder på sit gaffelben. Halvdelene sidder hævet og tættere på dig end rene racer-clip-ons, og det giver en mere komfortabel stilling. Du sidder lavere og mere fremme end på en nøgen motorcykel. Vægten hviler på kroppen frem for på hænderne, og det er derfor, styringen føles let og neutral. Køreklar vejer den 205 kg, og den bærer vægten lavt, så den er nem at manøvrere, også når det går langsomt.

Motoren i Suzuki GSX-8R

Kraften kommer fra en tocylindret rækkemotor på 776 ccm med 83 hestekræfter ved 8.500 omdrejninger og 78 Nm allerede ved 6.800. To balanceaksler fjerner rystelserne, før de når dig, og Suzuki har patent på netop den konstruktion. Den 270-graders krumtap giver en speciel lyd og en anden kraftkurve, så den tocylindrede kan føles som en firecylindret. Gearkassen har seks trin, og koblingen er let at trække og holder baghjulet i ro, når du gearer hårdt ned.

Kraften kommer fra en tocylindret rækkemotor på 776 ccm med 83 hestekræfter ved 8.500 omdrejninger og et moment på 78 Nm allerede ved 6.800 omdrejninger. Boringen på 84 mm er større end slaglængden på 70 mm, og det giver en motor, der har lyst til omdrejninger og svarer villigt, når du åbner for gassen. To balanceaksler inde i motoren fjerner rystelserne, før de når dig, og Suzuki har patent på netop den konstruktion. Motoren kører med en 270-graders krumtap. Den giver en speciel lyd, er med til at øge stabiliteten og giver en anden kraftkurve, så den tocylindrede kan føles som en firecylindret. Gearkassen har seks trin, og koblingen er let at trække og holder baghjulet i ro, når du gearer hårdt ned.

Designet på Suzuki GSX-8R

Den karakter kan du også se. GSX-8R ser hurtig ud, før den overhovedet er startet. Den fulde kåbe trækker én skarp linje fra den smalle front til den korte hale, og de to sekskantede LED-forlygter sidder stablet lodret som et hvast blik i midten. Kåbens flader samler cyklen i en tæt, sænket holdning, og de kåbemonterede spejle fuldender racerprofilen. Det er en motorcykel, folk drejer hovedet efter, når du triller ind på en rasteplads.

Elektronikken på Suzuki GSX-8R

Elektronikken gør det sportslige trygt. Tre køreprogrammer bestemmer, hvor kvikt motoren svarer på gassen, og alle tre giver den fulde effekt. A er det skarpeste, og C er det bløde, du vælger i regnvejr. Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride, og kan stilles i tre trin eller slås fra. Med quickshifteren gearer du op og ned uden kobling, hurtigere og blødere, end du selv kan. Easy Start starter motoren med ét kort tryk.

Elektronikken gør det sportslige trygt. Tre køreprogrammer bestemmer, hvor kvikt motoren svarer på gashåndtaget, og alle tre giver den fulde effekt. A (Active) er det skarpeste, B (Basic) er det jævne til hverdag, og C (Comfort) er det bløde, du vælger i regnvejr. Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride ved acceleration, der er for hård til forholdene, og giver slip igen, så snart hjulet ikke skrider mere. Systemet kan stilles i tre trin eller slås fra. Med quickshifteren gearer du op og ned uden at bruge koblingen, hurtigere og blødere, end du selv kan gøre det. Easy Start starter motoren med ét kort tryk på knappen, og Low RPM Assist holder omdrejningerne oppe, når du sætter i gang fra stilstand. På det 5 tommers farvedisplay, der selv skifter mellem lys og mørk visning, kan du sætte omdrejningstælleren til at blinke ved et omdrejningstal, du selv vælger.

Affjedring, bremser og dæk på Suzuki GSX-8R

Forgaflen er en omvendt Showa af typen SFF-BP, hvor et ekstra stort dæmpestempel giver stabil og rolig dæmpning. Bagdæmperen er også fra Showa og kan justeres i forspænding, altså hvor stramt fjederen er spændt, når du kører med passager eller bagage. Stålstellet er stift, men bygget med en anelse indbygget fjedring, så brosten og lappet asfalt ikke slår hårdt igennem. Bremserne har dobbelte floating bremseskiver på 310 mm foran, en enkelt skive på 240 mm bagpå og ABS på begge hjul. Dækkene er Dunlop Roadsport 2 på støbte aluminiumsfælge i 17 tommer.

Suzuki GSX-8R i hverdagen

Tanken rummer 14 liter, og med det opgivne forbrug på 23,8 km/l rækker en tankfuld til omkring 330 km. Sædet sidder i 810 mm højde, så du nemt når jorden, når du holder for rødt. Den er godkendt til kørekort A og kan leveres droslet til A2, og droslingen kan fjernes igen, når du har taget det store A-kort. Det gør den til en sportsmotorcykel, du kan vokse med. Den er et oplagt valg til landevejsture, motorvejskørsel, pendling og de første banedage.

Tanken rummer 14 liter, og med det opgivne forbrug på 23,8 km/l rækker en tankfuld til omkring 330 km. Sædet sidder i 810 mm højde, så du nemt når jorden, når du holder for rødt. Det er formet, så du kan flytte dig frit under kørslen. Den er godkendt til kørekort A og kan leveres droslet til A2, så du kan komme i gang på det mellemste kørekort, og droslingen kan fjernes igen, når du har taget det store A-kort. Det gør den til en sportsmotorcykel, du kan vokse med i dit eget tempo.

Suzuki GSX-8R er et oplagt valg til landevejsture, motorvejskørsel, pendling og de første banedage. Den har sportsmotorcyklens præcision og udseende i en udgave, der er til at lære at kende og til at bruge hver eneste dag.

Farverne på Suzuki GSX-8R

Modelåret 2025 findes i fire farver. Den gule har kraftig gul lak over kåbe og tank, brudt af sorte grafikfelter og sorte fælge. Derudover findes årgangen i blå, i mat sølvgrå og i matsort.

Tekniske specifikationer

• Tocylindret, vandkølet firetaktsmotor på 776 ccm med 270-graders krumtap og fire ventiler pr. cylinder
• 83 hk ved 8.500 omdrejninger og 78 Nm ved 6.800 omdrejninger
• Boring og slaglængde 84 x 70 mm
• Sekstrins gearkasse med quickshifter til op- og nedgearing uden kobling
• Tre køreprogrammer, traction control i tre trin plus fra og ABS på begge hjul
• 5 tommers farvedisplay med dag- og natvisning
• Fuld kåbe og vindskærm udviklet i vindtunnel og delt styr i smedet aluminium
• Omvendt Showa SFF-BP-forgaffel og Showa-bagdæmper med justerbar forspænding
• Dobbelte floating bremseskiver på 310 mm foran med radialmonterede firestempelkalibre og enkelt 240 mm skive bagpå
• Dunlop Roadsport 2-dæk på støbte 17 tommers aluminiumsfælge
• Fuld LED-belysning
• Sædehøjde 810 mm, køreklar vægt 205 kg, akselafstand 1.465 mm og frihøjde 145 mm
• Tank på 14 liter, forbrug 23,8 km/l, CO2 99 g/km og Euro 5+
• Godkendt til kørekort A og kan leveres droslet til A2

Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.