Suzuki GSX-R1000R 2026
GSX-R1000R er tilbage i Europa. Motoren er bygget om indeni, og elektronikken er ny.
Arv
Fyrre år med GSX-R
Den første GSX-R750 kom i 1985. GSX-R1000 har vundet verdensmesterskabet i langdistanceløb 15 gange siden 2001.
I 2024 stillede Suzukis eget hold op i ottetimersløbet på Suzuka i Japan med en forsøgsudgave af GSX-R1000R. Holdet var med til at udvikle et sæt vinger til den nye model.
Suzuki præsenterede GSX-R1000R som 2026-model den 31. juli 2025. Motoren overholder Euro 5+. Det er de gældende krav til udstødningsgassen. Stellet og svingarmen der holder baghjulet, er de samme som før.
1985
Året GSX-R begyndte
15
VM-titler i langdistanceløb
1,2 mio.
GSX-R bygget siden starten
Motoren
Mere kraft, hurtigere acceleration, samme pålidelighed
Motoren er en firecylindret rækkemotor på 999,8 ccm med 76,0 mm boring og 55,1 mm slaglængde. Den yder 195 hk ved 13.200 omdrejninger og 110 Nm ved 11.000, og kompressionen er 13,8 til 1. Kraften kommer lineært og hurtigt. Stemplerne, plejlstænger, krumtap og krumtaphus er alle redesignet. Stemplerne er i smedet aluminium hvor stempelpindene er belagt med materiale som sænker friktion. Derudover er plejlstængerne krom-molybdænstål med hærdet overflade. Krumtappens lejetappe, de dele der ligger i lejerne, er gjort tykkere til 37 mm. Alt dette er gjort for at motoren kan blive tunet til langdistanceløb, superbike og superstock ræs, men for os ikke professionelle betyder det vi har en mere pålidelig motor, som stadig kan følge med på racerbanen.
SR-VVT bestemmer, hvornår ventilerne lukker luft ind i motoren, og den virker helt uden elektronik. Ved et bestemt omdrejningstal ruller tolv stålkugler udad i skrå spor og drejer kædehjulet på knastakslen. Så åbner indsugningsventilerne senere. Det giver mere kraft højt oppe i omdrejningerne, uden at motoren mister træk længere nede.
Del for del
Teknikken bag GSX-R1000R
Ventilerne
Udstødningsventilerne er blevet større, og Suzuki har ændret kanalerne i topstykket, så motoren arbejder mere effektivt. Knastakslerne er nye, og kæden der driver dem, er bredere og mister mindre kraft til friktion. Mellem knastakslen og hver ventil sidder en lille vippearm, og armene har fået ny form. Den type vippearme styrer ventilerne præcist og tillader høje omdrejninger.
Indsugning og udstødning
Benzinpumpen er ny og giver højere tryk, og dyserne der sprøjter benzinen ind, er ændret. Gasspjældene der styrer, hvor meget luft motoren får, er større. Lydpotten er i titanium og fylder 5,5 liter mod 8,3 liter før. Katalysatoren der renser udstødningen, sidder tættere på motoren, så den hurtigere bliver varm nok til at virke. Motorens computer giver bedre træk under 4.000 omdrejninger.
Stellet i aluminium
Stellet består af to bjælker, en på hver side af motoren. Det er let og stift, så motorcyklen reagerer hurtigt og har godt vejgreb. Svingarmen er også i aluminium. Den har afstivning i begge sider, og Suzuki har afstemt stivheden efter kørsel på bane.
Affjedring og bremser
Forgaflen og støddæmperen bag er fra Showa, og du kan indstille begge til din vægt og din måde at køre på. Foran er der to bremser fra Brembo med skiver på 320 mm. Enden af bremsegrebet har en smal slids. Den gør, at vinden ved høj fart ikke kan trykke grebet ind og få bremsen til at slæbe. Fælgene er lette og har seks eger, og dækkene er Bridgestone Battlax Racing Street RS11.
Kåbe og aerodynamik
Kåben er smal og lille set forfra, og det holder luftmodstanden nede. Luftindtagene sidder tæt på midten af næsen, hvor lufttrykket er højest. Suzuki har formet tankens overside, så du kan komme godt ned bag ruden på banens lige stykker.
Elektronik og lys
En sensor måler hele tiden, hvordan motorcyklen hælder og bevæger sig. Traction control og ABS bruger målingerne. Low RPM Assist hjælper dig med at køre jævnt fra holdende og ved lav fart. Easy Start starter motoren med ét kort tryk, så du ikke skal holde knappen inde. På skærmen er omdrejninger og fart nemme at aflæse. Lygterne er LED. Forlygten er smal, og baglygten står lodret.
På vejen og på banen
Sådan mærker du det nye
Ud af svinget
Når du giver gas ud af et sving, beregner Roll Torque Control, hvor meget kraft baghjulet kan tage. Den bruger hældningen og farten og holder igen, før hjulet mister grebet. Så skærer elektronikken sjældnere kraften væk, og motorcyklen trækker jævnt ud af svinget. Wheeliekontrollen er ny og holder forhjulet nede, når du accelererer hårdt. Traction control har ti trin, og du kan slå den helt fra.
Ved høj fart
Med vingerne monteret presser luften motorcyklen ned, når farten stiger. Den bliver mere stabil, og forhjulet har sværere ved at lette, fordi luften løfter forenden 8,4 procent mindre. Vingerne er hule og lavet af kulfiber. Suzuki fandt størrelsen og formen efter lang tids forsøg, så styringen ikke føles tung. En elektronisk dæmper giver ro i styret.
Når du bremser
I et sving styrer ABS'en bremsetrykket, så det er nemmere at holde din linje. Bremser du hårdt ned ad bakke, kan baghjulet lette, og det forhindrer Slope Dependent Control.
Programmer og gearskift
Du vælger mellem tre køreprogrammer der ændrer, hvor kvikt motoren svarer på gashåndtaget. Quickshifteren skifter gear op og ned, uden at du rører koblingen, og launch control hjælper dig af sted fra stilstand.
Godt at vide om GSX-R1000R
Lakering og detaljer
De tre farver er en hilsen til kendte GSX-R-lakeringer fra tidligere generationer. Du kan få den i blå og hvid, rød og hvid eller gul og blå. Suzuki kalder farverne Pearl Vigor Blue med Pearl Tech White, Candy Daring Red med Pearl Tech White og Pearl Ignite Yellow med Metallic Mat Stellar Blue. Alle tre har et 40-års-mærkat på kåbe og tank og et retro R-logo nederst på kåben. Sædet og lydpotten har GSX-R-logoer, og dækslerne på motorens sider er grå.
Mål og forbrug
Motorcyklen vejer 203 kg køreklar, og sædehøjden er 825 mm. Tanken tager 16 liter, og forbruget er 14,7 km/l.
Vinger og tilbehør
I Danmark er vingerne tilbehør du køber til. Se originalt Suzuki-udstyr i webshoppen.
Klar til din GSX-R1000R?
Enghave Motor er autoriseret Suzuki-forhandler på Roskildevej 316 i Taastrup, og vi har solgt motorcykler siden 1932. Kig forbi og tal med os om GSX-R1000R, eller se den i webshoppen.
Pris 289.999 kr.
Se GSX-R1000R i webshoppen