99.999,00 kr.
Voge RR660S er en firecylindret sportsmotorcykel med to liv, det ene på bane og det andet på vej. Kurve-ABS, launch control, quickshifter, TFT-skærm og Brembo-bremser sidder på den som standard fra fabrikken, udstyr, du ellers selv skal finde på tilvalgslisten. Resten er op til dig og din højre hånd.
Du sidder lavt og fremadlænet med hænderne på clip-ons. Det lægger vægten frem over forhjulet, så du hele tiden har føling med det. Maskinen kan stilles ind, så den passer til din krop. Sædet kan stå i 780, 810 eller 830 mm, fodhvilerne kan flyttes i ti positioner, og styrgrebene kan vinkles otte grader. Perimeterstellet giver ro, når du lægger den ned i et sving. Med 215 kg og en akselafstand på 1.450 mm skifter den retning, så snart du beder om det.
Du sidder lavt og fremadlænet med hænderne på clip-ons, to korte styrgreb spændt fast direkte på gaffelbenene. Det lægger vægten frem over forhjulet, så du hele tiden har føling med det. Maskinen kan stilles ind, så den passer til din krop. Sædet kan stå i tre højder, 780, 810 eller 830 mm, fodhvilerne kan flyttes i ti positioner, og styrgrebene kan vinkles otte grader trinløst. Sådan sætter du motorcyklen op efter dig, til knæ, hofter og håndled sidder rigtigt, uanset om dagen hedder banetræning eller landevej. Stellet er et perimeterstel, hvor to brede bjælker løber uden om motoren i en næsten lige linje fra styrehovedet ned til den tosidede svingarm i aluminium. Den korte, stive forbindelse mellem hjulene er det, du mærker som ro, når du lægger cyklen ned i et sving og belaster den hårdt. Med 215 kg og en akselafstand på 1.450 mm skifter den retning, så snart du beder om det.
Motoren er en vandkølet rækkefirer på 662,8 ccm. Effekten er 95 hk, og momentet er 64 Nm ved 10.000 omdrejninger. Med den korte slaglængde tager motoren gerne omdrejninger, og det røde felt begynder først ved 13.000. Under 7.000 omdrejninger er den blød og medgørlig, og derfra tager den fat for alvor og trækker hele vejen op til det røde felt. Det er den karakter, der gør en rækkefirer så fed på bane. Tophastigheden er 235 km/t.
Motoren er en vandkølet rækkemotor på 662,8 ccm med fire cylindre og fire ventiler pr. cylinder. Boringen er 67 mm og slaglængden 47 mm. Den korte slaglængde giver stemplerne kort vej at gå, og derfor tager motoren gerne omdrejninger. Det røde felt begynder først ved 13.000 omdrejninger. Effekten er 95 hk, og momentet er 64 Nm ved 10.000 omdrejninger. Under 7.000 omdrejninger er den blød og medgørlig, og fra 7.000 og opefter tager rækkefireren fat for alvor og bliver ved med at trække hele vejen op til det røde felt. Det er den karakter, der gør en rækkefirer så fed på bane. Tophastigheden er 235 km/t. I fronten sidder et ram-air-indtag, der presser luft ind i motoren, jo hurtigere du kører. I udstødningen sidder en elektronisk styret klap, der skifter maskinens stemme fra dæmpet til rå.
Den ligner det, den er bygget til. Fronten er spids og aggressiv med to skarpe LED-lygter og en lille klar vindskærm, du kan lægge dig ned bag, når farten stiger. Kåben er formet, så luften glider forbi, og på siderne sidder to vinger efter samme princip som på racermaskiner. Vingerne presser fronten mod asfalten, jo hurtigere du kører, så forhjulet bliver nede, når du accelererer hårdt. Bagtil løfter halen sig højt med integreret baglygte, og hele profilen er strakt, skarp og klar til angreb.
En IMU måler hele tiden, hvordan motorcyklen bevæger sig, og hvor meget den hælder. Kurve-ABS’en bruger den måling til at tilpasse bremsetrykket, så hjulene beholder grebet, selv om du bremser midt i svinget. Traction control bruger samme måling og skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride. Med quickshifteren skifter du gear op og ned uden kobling. Køreprogrammerne Normal og Sport bestemmer, hvor kontant motoren svarer på gashåndtaget.
Hjernen er en IMU, en lille sensor, der hele tiden måler, hvordan motorcyklen bevæger sig, og hvor meget den hælder. Den måling bruger kurve-ABS’en. Systemet mærker, hvor meget motorcyklen hælder i svinget, og tilpasser bremsetrykket, så hjulene beholder grebet, selv om du bremser midt i svinget. Traction control bruger den samme måling. Den skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride ved acceleration, der er for hård til forholdene, og giver slip igen, så snart hjulet ikke skrider mere. Launch control hører til startlinjen på banen. Systemet holder selv omdrejningerne, mens du sætter af sted fra stilstand, så du får en ren start, hvor baghjulet bliver ved med at have fat. Med quickshifteren skifter du gear op og ned uden at bruge koblingen, så trækket ikke bliver afbrudt undervejs. To køreprogrammer, Normal og Sport, bestemmer, hvor kontant motoren svarer på gashåndtaget. Det ene er til vejen, det andet til banen. Det hele står på en TFT-farveskærm, som du kan koble telefonen til.
Gaffel og dæmper kommer fra KYB. Foran sidder en 43 mm upside-down gaffel. Bagdæmperen kan justeres i forspænding og returdæmpning, så du kan sætte motorcyklen op til banedag den ene dag og landevej den næste. Foran bremser to floating bremseskiver med radialt monterede Brembo-kalibre, der har fire stempler i hver. Den radiale montering giver et fast bremsegreb og en tydelig fornemmelse af forhjulets greb, når du bremser sent.
Gaffel og dæmper kommer fra japanske KYB. Foran arbejder en 43 mm upside-down gaffel, hvor de tykke rør sidder øverst, så forenden er stivest dér, hvor kræfterne er størst under hård opbremsning. Bagdæmperen kan justeres i fjederforspænding og returdæmpning. Forspændingen bestemmer, hvor højt motorcyklen står, når du sidder på den, og returdæmpningen bestemmer, hvor hurtigt fjederen må rette sig ud igen. På den måde sætter du den op til banedag den ene dag og til landevej den næste. Foran bremser to floating bremseskiver med radialt monterede Brembo-kalibre, der har fire stempler i hver. Kaliberen er den del, der klemmer bremseklodserne mod skiven. Radialt monteret vil sige, at den er boltet fast langs kørselsretningen. Det giver et fast bremsegreb og en tydelig fornemmelse af, hvor meget greb forhjulet har, når du bremser sent. Bagpå sidder en enkelt skive med Nissin-kaliber. Fælgene er i aluminium med dæk i 120/70-17 foran og 180/55-17 bagpå.
Tanken rummer 15,5 liter. Den fulde LED-belysning med kørelys gør dig synlig i trafikken hele døgnet. Et USB-udtag holder strøm på telefonen undervejs, og der er sæde og fodhvilere til en passager, så turen ud til de gode veje kan deles. Den står lige så klar til turen på arbejde mandag morgen som til en dag på banen om lørdagen.
Voge RR660S er et oplagt valg til banedage, snoede landeveje og sportslig kørsel hele sæsonen. Den er til dig, der vil have fire cylindre, høje omdrejninger og hele elektronikpakken med fra fabrikken, både på bane og på vej.
Voge RR660S fås i rød og blå. Den røde er den, der råber højest. Klar, blank signalrød dækker front, tank, sidekåber og forskærm, mens stel, fælge, sæde og bugkåbe står i sort, og fine lyse streger på sidekåben danner RR og 660S. Den blå er dyb og mørk, en natblå, der går mod sort i skyggerne, med røde streger langs tanken og ud i halen samt grå grafik på sidekåben. Begge har guldanodiserede gaffelrør, en børstet lyddæmper i metal og et sølvfarvet motordæksel med VOGE-mærket i midten.
Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.
| Motortype | 4-cylindret, 4-takts rækkemotor, vandkølet |
|---|---|
| Moment | 64 Nm |
| Køreklar vægt (KG) | 215 kg |
| Garanti | 5 År |
| Modelår | 2026 |
| Sædehøjde | 810 mm |
| Kørekort | A (kan drosles til A2) |
| Motorstørrelse | 663 cm³ |
| HK | 95 hk |
| Tankindhold (Liter) | 15,5 L |
| EU Norm | 5+ |
99.999,00 kr.
| Motortype | 4-cylindret, 4-takts rækkemotor, vandkølet |
|---|---|
| Moment | 64 Nm |
| Køreklar vægt (KG) | 215 kg |
| Garanti | 5 År |
| Modelår | 2026 |
| Sædehøjde | 810 mm |
| Kørekort | A (kan drosles til A2) |
| Motorstørrelse | 663 cm³ |
| HK | 95 hk |
| Tankindhold (Liter) | 15,5 L |
| EU Norm | 5+ |
