116.999,00 kr.
Voge DS800 Rally er en adventure motorcykel bygget som en rigtig rally-maskine med 21 tommers forhjul, 24 liters tank og en tocylindret motor på 798 ccm. Styrtbøjler, bundskjold, tågelygter, frontkamera, styrdæmper og varme i sæde og håndtag sidder på fra fabrikken, så den er klar til afgang, som den står. Den er lavet til de ture, hvor asfalten kun er transport, og resten er dét, du glæder dig til.
Du sidder oprejst med sædet i 850 mm, og styret kan flyttes, så stillingen passer både siddende og stående. Forhjulet på 21 tommer ruller over huller og sten og holder linjen i dybe spor. Baghjulet er 18 tommer, og den høje dækside lægger mere gummi mellem fælgen og underlaget. Frihøjden på 220 mm afgør, om du kører hen over en sten eller sætter dig fast. Styrdæmperen fra fabrikken tager rykkene fra sten og hjulspor, så du kan køre med et løsere greb.
Du sidder oprejst med sædet i 850 mm og et bredt styr, der er boltet fast i to klemmer på toppen af gaflen. Klemmerne kan skrues løs og flyttes, så stillingen passer til dig, både siddende og stående. Rejser du dig op på fodhvilerne, kan gummiindsatserne tages ud, så de takkede metaltænder kommer frem og holder støvlen fast. Forhjulet på 21 tommer rammer huller, sten og kanter i en flad vinkel, så det ruller over i stedet for at falde i, og det holder linjen i dybe spor. Baghjulet er 18 tommer, og den høje dækside lægger mere gummi mellem fælgen og det grove underlag. Frihøjden på 220 mm, altså afstanden fra jorden op til maskinens laveste punkt, afgør, om du kører hen over stenen eller sætter dig fast. Oven på gaflen sidder en styrdæmper fra fabrikken. Den tager de ryk, som sten og hjulspor ellers sender op gennem styret og ud i armene, så du kan køre med et løsere greb. Den kan skrues fra blød til hård i 30 trin.
Motoren er vandkølet og tocylindret på 798 ccm med 94 hk ved 9.000 omdrejninger og 81 Nm ved 6.500. Den tager gerne omdrejninger og bliver stærkere, jo længere op du kører den. Krumtappen er en 270-graders type, der giver en helt speciel lyd og en anden kraftkurve, så den tocylindrede kan føles som en firecylindret. Gearkassen har seks trin, og antihop-koblingen holder baghjulet i ro, når du gearer hårdt ned.
Motoren er vandkølet og tocylindret på 798 ccm med fire ventiler pr. cylinder, 94 hk ved 9.000 omdrejninger og et moment på 81 Nm ved 6.500. Boringen er 84 mm og slaglængden 72 mm. Den store boring og den korte slaglængde giver en motor, der gerne tager omdrejninger og bliver stærkere, jo længere op du kører den. Krumtappen er en 270-graders type. Den giver motoren en helt speciel lyd, den er med til at øge stabiliteten, og den giver en anden kraftkurve, så den tocylindrede kan føles som en firecylindret. To balanceaksler holder vibrationerne nede. En halvtør sump med dobbelt oliepumpe holder olietrykket, også når maskinen står stejlt i en grusbakke. Gearkassen har seks trin, koblingen er hydraulisk betjent, og dens antihop-funktion holder baghjulet i ro, når du gearer hårdt ned før et sving.
Du kan se på den, hvad den skal bruges til. Fronten er høj og smal med skærmen trukket op i et tårn foran styret, forskærmen sidder højt over det store forhjul, og håndbeskytterne fylder godt om styret. De guldeloxerede gaffelben og de guldlakerede egerfælge sætter kontrast til lakken, styrtbøjlerne i stålrør rammer motoren ind, og bundskjoldet under den tager imod, når sporet bliver stenet. Den store lyddæmper og den sorte motor med det bronzefarvede koblingsdæksel gør resten. Det er en rå, muskuløs silhuet, der ser færdig ud, fordi den er det.
ABS’en er tunet til grusveje fra fabrikken, og med en knap på styret bestemmer du, hvor meget den blander sig. Til grus lader du den være tændt foran og slukket bagpå, så baghjulet kan låse og hjælpe maskinen rundt. Traction control kan slås helt fra, når hjulet skal grave sig frem i sand, og den tænder selv igen ved næste start. Skærmen er en 7 tommers TFT-farveskærm på højkant, der spejler telefonen. Fuld LED-belysning og tågelygter er standard.
ABS’en arbejder på begge hjul og bremser, præcis som du forventer det på vejen. Oveni er den tunet til grusveje fra fabrikken, og en knap på styret lader dig bestemme, hvor meget den blander sig. Et langt tryk slukker den på begge hjul, endnu et langt tryk lader den være tændt foran og slukket bagpå, og det er indstillingen til grus, hvor baghjulet skal kunne låse og hjælpe maskinen rundt. Tredje tryk giver dig fuld ABS igen. Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride ved acceleration, der er for hård til forholdene, og giver slip igen, så snart hjulet ikke skrider mere. Den kan slås helt fra, når hjulet skal have lov at grave sig frem i sand, og den tænder selv igen ved næste start. De to køreprogrammer normal og sport skifter du med et kort tryk, også mens du kører.
Skærmen er en 7 tommers TFT-farveskærm på højkant, så det vigtigste sidder højt i synsfeltet. Den kobler sig til telefonen, spejler dens skærm, viser, hvem der ringer, og der følger tre års Carbit Ride-navigation med. Frontkameraet optager turen i HD, og optagelserne henter du i appen. Bremser du hårdt op, blinker bremselyset automatisk, så bilisten bag dig opdager det i tide. Fuld LED-belysning og tågelygter er standard.
Forgaflen er en 43 mm upside-down gaffel fra KYB med 200 mm vandring. Bagdæmperen har 190 mm vandring og en udvendig beholder, så dæmpningen holder, når den arbejder hårdt i lang tid. Forspænding, kompression og retur kan justeres både for og bag. Foran sidder dobbelte floating bremseskiver på 310 mm med kalibre fra Nissin, og bagpå sidder en skive på 240 mm. Dækkene er Pirelli Scorpion STR i 90/90-21 foran og 150/70R18 bagpå.
Forgaflen er en 43 mm upside-down gaffel fra japanske KYB med 200 mm vandring. Upside-down betyder, at de tykke rør sidder øverst, og det gør fronten stiv og præcis, når det går hårdt til. Du kan selv justere fjederens forspænding, og både kompression og retur har ti trin hver, altså hvor hurtigt gaflen må gå sammen og komme op igen. Bagdæmperen har 190 mm vandring og en udvendig beholder, så dæmpningen holder, når den arbejder hårdt i lang tid. Også bagpå kan forspænding, kompression og retur justeres, og fabrikkens anbefalede klik til de forskellige laster står i vejledningen. Foran sidder dobbelte floating bremseskiver på 310 mm med kalibre fra Nissin, bagpå en skive på 240 mm. Fælgene er krydsegede, altså med egerne sat ind i fælgens kant i stedet for ned gennem bunden. Det gør fælgen tæt, så den kører slangeløst, og en punktering kan proppes ved vejkanten. Dækkene er Pirelli Scorpion STR i 90/90-21 foran og 150/70R18 bagpå.
Tanken rummer 24 liter, og med det opgivne forbrug på 19,2 km/l rækker en tankfuld til omkring 460 km. Du må laste 205 kg, og centralstøttebenet gør det nemt at smøre kæden og læsse af og på. Motorcyklen køres på A-kørekort og kan leveres i en A2-udgave på 35 kW. Den er et oplagt valg til grusveje, adventure touring og lange ferieture i Europa. Du får styrtbøjler, tågelygter, styrdæmper og frontkamera med fra fabrikken i stedet for fra tilbehørskataloget.
Tanken rummer 24 liter, og med det opgivne forbrug på 19,2 km/l rækker en tankfuld til omkring 460 km. Den er formet med dybe sider, så brændstoffets vægt ligger lavt og tæt på midten af maskinen. Varmen i håndtag og førersæde stilles i tre trin, og de to USB-udtag i type A og C giver strøm til telefon og udstyr. Centralstøttebenet gør det nemt at smøre kæden og læsse af og på, bagagebæreren i stålrør er klar til oppakningen, og du må laste 205 kg. Dæktrykket overvåges i begge hjul, spejlene kan klappes ind, og gear- og bremsepedalen kan klappes op. Den køres på A-kørekort og kan leveres i en A2-udgave på 35 kW.
Voge DS800 Rally er et oplagt valg til grusveje, adventure touring, lange ferieture i Europa og til dig, der vil have en rally-maskine med styrtbøjler, tågelygter, styrdæmper, frontkamera og varme i sæde og håndtag med fra fabrikken i stedet for fra tilbehørskataloget.
Den fås i sort, hvid og gul. Den sorte står i sort og mørkegråt med lysegrå grafik og navnet Black Knight. Den hvide har hvide tankskjolde med kongeblå rally-grafik. Den gule dækker tankskjoldet og siden i en mættet gul, brudt af sorte og grå felter. Det er den, der bliver set i trafikken. Fælles for alle tre er de guldeloxerede gaffelben, de guldlakerede egerfælge, det sølvfarvede bundskjold og den sorte motor med det bronzefarvede koblingsdæksel.
Voge DS800 Rally fås i sort, hvid og gul. Den sorte står i sort og mørkegråt med store lysegrå 800- og DS RALLY-tal hen over tankskjoldet, et gråt sprøjtmønster på sidepanelet og navnet Black Knight i hvid skriveskrift. Den hvide har hvide tankskjolde med kongeblå rally-grafik, blå kant på forskærmen og et blåt sprøjtmønster på siden. Den gule dækker tankskjoldet og siden i en mættet gul, brudt af sorte og grå felter, og det er den, der bliver set i trafikken. Fælles for alle tre er de guldeloxerede gaffelben, de guldlakerede egerfælge, det sølvfarvede bundskjold og den sorte motor med det bronzefarvede koblingsdæksel.
Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.
| Motortype | 2-cylindret, 4-takts rækkemotor, vandkølet |
|---|---|
| Motorstørrelse | 798 cm³ |
| HK | 94 hk |
| Moment | 81 Nm |
| Tankindhold (Liter) | 24 L |
| Garanti | 5 År |
| Sædehøjde | 850 mm |
| Kørekort | A (kan drosles til A2) |
| Køreklar vægt (KG) | 227 kg |
116.999,00 kr.
| Motortype | 2-cylindret, 4-takts rækkemotor, vandkølet |
|---|---|
| Motorstørrelse | 798 cm³ |
| HK | 94 hk |
| Moment | 81 Nm |
| Tankindhold (Liter) | 24 L |
| Garanti | 5 År |
| Sædehøjde | 850 mm |
| Kørekort | A (kan drosles til A2) |
| Køreklar vægt (KG) | 227 kg |
