Suzuki GSX-R125

Suzuki GSX-R125 er en sportsmotorcykel på 125 ccm med fuld kåbe, seks gear og ABS på begge hjul, og den er bygget til dig, der skal i gang med at køre motorcykel. Fra fabrikken hører den under A1, og det kørekort kan du tage, når du er fyldt 18 år. Det er en rigtig GSX-R i lille format, og det mærker du allerede første gang, du sætter dig op.

Sådan er Suzuki GSX-R125 at køre

Motorcyklen vejer 137 kg køreklar, og den vægt kan du styre med kroppen alene. Du triller den ud af skuret og bakker den ud fra en kantsten med fødderne. Sædehøjden er 785 mm, så de fleste kan sætte begge fødder fladt i jorden ved et lyskryds. Med det delte styr sidder du sportsligt med hænderne tættere på forhjulet, og det giver mest føling med fronten, når vejen snor sig. Der er kun 1.300 mm mellem hjulene, så den er kvik i sving.

Det første, du lægger mærke til, er, hvor let den er. GSX-R125 vejer 137 kg køreklar, og den vægt kan du styre med kroppen alene. Du triller den ud af skuret, vender den på en parkeringsplads og bakker den ud fra en kantsten med fødderne. Sædehøjden er 785 mm, så de fleste kan sætte begge fødder fladt i jorden ved et lyskryds.

Styret er delt i to og sidder klemt om gaffelrørene. Det giver dig en sportslig stilling med hænderne tættere på forhjulet, og det er den stilling, der giver mest føling med fronten, når vejen begynder at sno sig. Sædet er delt i et førersæde og et passagersæde, så din passager har sin egen plads bagpå. Der er kun 1.300 mm mellem hjulene, og den korte afstand gør motorcyklen kvik i sving og let at placere på vejen. Bag skærmen i kåben sidder du i læ, når farten stiger, og det mærker du på en lang tur.

Motoren i Suzuki GSX-R125

A1 tillader højst 125 ccm og 11 kW, og motoren yder præcis 11 kW, så du får alt det, kortet giver lov til. Den er encylindret, vandkølet og på 124 ccm og vil have omdrejninger. De 15 hestekræfter kommer ved 10.500 omdrejninger, og trækket topper ved 8.500, så du skifter sent og bruger hele omdrejningsskalaen i de seks gear. Indsprøjtningen tilpasser benzinmængden, så motoren starter villigt en kold morgen og går rent, når du triller frem i en kø.

Så er det kræfternes tur. A1 tillader højst 125 ccm og højst 11 kW, og motoren i GSX-R125 yder præcis 11 kW. Du får alt det, kortet giver lov til.

Motoren er encylindret, vandkølet og på 124 ccm, og den vil have omdrejninger. Boringen er 62,0 mm og slaglængden 41,2 mm. Når stemplet er bredere, end slaget er langt, får du en motor, der gerne kommer højt op i omdrejninger. Sådan er den også. De 15 hestekræfter kommer ved 10.500 omdrejninger, og trækket topper ved 8.500. Du skifter sent og bruger hele omdrejningsskalaen. De seks gear giver dig noget at arbejde med. Indsprøjtningen henter data fra seks sensorer og tilpasser benzinmængden efter forholdene, så motoren starter villigt en kold morgen og går rent i lav fart, når du triller frem i en kø.

Designet på Suzuki GSX-R125

En første motorcykel skal også være en, du vender dig om efter, når du har stillet den fra dig. Kåben er trukket stramt om motorcyklen med en let tonet skærm over lygten, og halen er kort og smal. Forfra møder du to LED-forlygter over hinanden med et LED-positionslys i hver side, og det giver et smalt og skarpt ansigt i trafikken. Den holder stille og ser stadig ud, som om den er på vej et sted hen, og det er præcis den følelse, der ligger i navnet GSX-R.

Elektronikken på Suzuki GSX-R125

ABS på begge hjul er et Bosch-system med to kanaler, der letter bremsetrykket, så snart et hjul er ved at låse, og det er dit sikkerhedsnet på våd asfalt. Nøglen kan blive i lommen, for du tænder ved at dreje en knap på tanken, og Easy Start klarer starten med ét tryk. Instrumentet er et fuldt LCD-display med gearindikator, som er rar at have, mens gearskiftene stadig er nye.

Bag det skarpe udtryk arbejder elektronikken for dig. GSX-R125 har ABS på begge hjul, et Bosch-system med to kanaler, der holder øje med hvert hjul for sig og letter bremsetrykket, så snart et hjul er ved at låse. Det er dit sikkerhedsnet på våd asfalt.

Nøglen kan blive i lommen. Så længe du har fjernbetjeningen på dig, tænder du ved at dreje knappen på tanken. Der sidder LED-lys hele vejen rundt om knappen, så du finder den i mørke. Starten klarer du med ét tryk, for elektronikken holder selv startmotoren i gang, til motoren kører. Suzuki kalder funktionen Easy Start. Instrumentet er et fuldt LCD-display med omdrejningstælleren som en søjle, hastigheden i tal, ur, to triptællere, gennemsnitsforbrug og brændstofmåler. Der er også en gearindikator, så du altid kan se, hvilket gear du står i, og den er rar at have, mens gearskiftene stadig er nye. Havariblink er standard.

Affjedring, bremser og dæk på Suzuki GSX-R125

Affjedringen er ligetil. En teleskopgaffel foran og en bagdæmper bagpå tager stødene fra vejen, begge med spiralfjeder og oliedæmpning. Forbremsen er en enkelt skive på 290 mm med bølget kant, den form Suzuki kalder petal, og kaliberen har to stempler. Bagbremsen er en skive på 187 mm i samme form. Fra fabrikken står den på Dunlop D102, som er udviklet sammen med Suzuki. De 17 tommer giver ifølge Suzuki ro ligeud og fat i svingene. Det er samme fælgstørrelse som på de store motorcykler, så du har frit valg blandt rigtige motorcykeldæk.

Suzuki GSX-R125 i hverdagen

Så er der alle de dage, hvor den bare skal bruges. Tanken rummer 11 liter, og med det opgivne forbrug på 41,6 km/l rækker en tankfuld til omkring 450 km. Der er 165 mm luft under motorcyklen, så kantsten og fartbump klarer du uden at tænke over det. Den er 2.000 mm lang og 700 mm bred, så den finder en plads, hvor en bil ikke kan være, og den er let nok til, at du selv skubber den derind.

Suzuki GSX-R125 er et oplagt valg som din første motorcykel på A1-kørekortet, til bykørsel, til pendling og til dig, der vil have en rigtig sportscykel med kåbe og selv køre den op i omdrejninger.

Farverne på Suzuki GSX-R125

GSX-R125 fås i sort. Kåben er sort i to glansgrader med mørkegrå felter, og guldfarvede streger løber fra forskærmen op over kåbens sider og videre langs halen. På sidekåben sidder et R over GSX i sølvgråt, SUZUKI står i store lyse blokbogstaver på den nederste kåbe og igen i sølvgråt på tanken. Fælgene er guldfarvede for og bag, gaffelbenenes underdel er guldfarvet, og det samme er forkaliberen. Baglygten er rød, og udstødningen er sort med sort endestykke. Det er de guldfarvede fælge, der fanger øjet, når den står mellem andre sorte motorcykler.

Tekniske specifikationer

• Encylindret firetaktsmotor på 124 ccm, vandkølet, fire ventiler
• Boring og slaglængde 62,0 x 41,2 mm, kompression 11,0 til 1
• Effekt 11 kW (15 hk) ved 10.500 omdrejninger, moment 11,0 Nm ved 8.500 omdrejninger
• Gearkasse med seks gear
• Indsprøjtning med seks sensorer, 32 mm gasspjældhus og firehulsdyse med dobbelt spray
• Forbremse enkelt skive 290 mm i petal-form med tostempelkaliber, bagbremse enkelt skive 187 mm i petal-form med enkeltstempelkaliber
• Bosch ABS 10 med to kanaler, altså ABS på begge hjul
• Teleskopforgaffel og bagdæmper, begge med spiralfjeder og oliedæmpning
• Slangeløse Dunlop D102 i 90/80-17 M/C 46S for og 130/70-17 M/C 62S bag på 17 tommers fælge
• Køreklar vægt 137 kg, sædehøjde 785 mm, akselafstand 1.300 mm, frihøjde 165 mm
• Længde 2.000 mm, bredde 700 mm, højde 1.070 mm, styrevinkel 25,5 grader, efterløb 93,3 mm
• Tank 11 liter, forbrug 41,6 km/l (2,4 l pr. 100 km), CO2 55 g/km, Euro 5+, kørekort A1
• Fuldt LCD-instrument med gearindikator, to triptællere og gennemsnitsforbrug
• Nøglefri tænding med LED-belyst tændingsknap, Easy Start, fuld kåbe med tonet skærm, delt sæde, to LED-forlygter over hinanden, LED-positionslys, LED-nummerpladelys og havariblink som standard

Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.