Historien om Daytona

Skofabrikken

Fra hverdagsstøvle til Security Evo

Familien Frey grundlagde en skofabrik i Eggenfelden i 1957 og udviklede sine første motorcykelstøvler i 1962. Dengang var en motorcykelstøvle mere til hverdagsbrug end i dag. Den var ofte foret med pels mod kulden.

I 1968 leverede fabrikken sine første støvler til racerkørere. Fra 1973 bar fabrikkens støvler navnet Daytona.

I 1985 fik motocross-støvlen MX en yderskal af plast. Daytona byggede videre på idéen og udviklede over mange år Security Evo sammen med Grand Prix-kørere. Den kom i 1993 og har to skaller. Yderstøvlen er af glat læder uden dele der stikker ud, så intet skal hage sig fast, hvis uheldet er ude. Indeni sidder en inderstøvle med en række beskyttelsesdele. Inderstøvlen er stiv mod vrid og er støvlens centrale sikkerhedsdel.

I dag laver Daytona motorcykelstøvler til touring, sport og racing. Dertil kommer korte støvler og modeller med forhøjet sål. En støvle består af omkring 120 dele og kræver godt 80 arbejdsgange. Medarbejderne udfører hver arbejdsgang manuelt på fabrikken i Eggenfelden.

Opbygning

Lag for lag gennem en Daytona-støvle

Opbygningen varierer fra model til model. Tegningen viser de vigtigste dele i en støvle.

1. 1

   Yderlæder

   Læder fra det øverste lag af huden, hvor overfladen ikke er slebet. Læderet er 1,3 til 2,8 mm tykt.

2. 2

   Gore-Tex-laget

   På tegningen består det af et yderstof, et mellemlag, selve membranen og et stof på bagsiden.

3. 3

   Skinnebensbeskyttelse

   På Road Star GTX er den bred og polstret med latexskum indvendigt.

4. 4

   Velcrolukning

   Her justerer du støvlen, så den passer til din læg.

5. 5

   Ankelbeskyttelse

   Den sidder på begge sider af anklen og er polstret med skum indvendigt.

6. 6

   Forstærkning ved gearpedalen

   Et påsyet stykke plast, hvor gearpedalen rammer støvlen, som regel på venstre fod. Det skåner læderet og fordeler trykket fra pedalen.

7. 7

   Sål med stålindlæg

   Den stive sål inde i støvlen bærer foden. Den er af et fiberstof forstærket med plast ved hælen og under fodbuen. Hvor foden står på fodhvileren, ligger et omkring 135 mm langt stålindlæg, alt efter størrelsen. Sålen er stiv mod vrid, og støvlen er alligevel let at gå i.

8. 8

   Gummisål

   Gummiblandingen tåler olie, benzin og varme, og sålen er skridsikker.