Suzuki V-Strom 1050DE er en adventure motorcykel til dig, der planlægger turen efter, hvor spændende vejen er. Den deler V-twin og elektronikpakke med V-Strom 1050, men står på egerhjul og har en affjedring med længere vandring. Motorvej hele formiddagen, grusvej resten af dagen, samme motorcykel og samme ro.

Historien bag Suzuki V-Strom 1050DE

Næbbet har fulgt V-Strom fra starten. Det stammer fra den kompakte, hårdføre ørkenracer, Suzuki stillede op med i Paris-Dakar-rallyet i 1988, og fronten skrev designhistorie. Da den første V-Strom kom i 2002, tog den næbbet med ud på de europæiske landeveje, og navnet Strom kommer fra tysk og står for en strøm af vind. Næste generation blev den første Suzuki i serieproduktion med traction control. Derefter kom de to lygter over hinanden, og med dem kurve-ABS, egerhjul og det kegleformede aluminiumsstyr. DE’en samler alt det og tager ørkenraceren med tilbage på grus og sand.

Sådan er Suzuki V-Strom 1050DE at køre

Forhjulet er 21 tommer, og det ændrer, hvordan motorcyklen møder underlaget. Et stort hjul rammer en sten eller en rod i en fladere vinkel og triller hen over den, og egerhjulene giver efter og fordeler slaget. Akselafstanden er 40 mm længere end grundmodellens, og forhjulet er sat op til at holde retningen af sig selv, når gruset flytter sig under dig. Styret er 40 mm bredere og bygget af tykkere rør, der fjedrer en anelse og tager stødene, inden de når dine håndled. Det giver dig et roligere og mere præcist tag i styringen, når du rejser dig op på de brede fodhvilere i stål. På asfalt sidder du højt og oprejst, og den ligger roligt i sving.

Motoren i Suzuki V-Strom 1050DE

Hjertet er en vandkølet V-twin på 1.037 ccm med cylindrene i en vinkel på 90 grader. Vinklen gør motoren naturligt afbalanceret, og karakteren er et bredt, jævnt træk med 100 Nm ved 6.000 omdrejninger og 107 hestekræfter ved 8.500. Boringen er 100 mm og slaglængden 66 mm. Den brede boring og den korte slaglængde gør, at motoren gerne tager omdrejninger, mens de mange kubik giver træk helt nede fra bunden. Derfor kan du blive i sjette gear langt ned i fart og stadig trække kontant fra, når du åbner for gassen. Gearkassen har seks trin, hvor første er sat op til blødere skift og hurtigere acceleration, og sjette er sat op til motorvej. Koblingen har en slipperfunktion, der holder baghjulet roligt ved hårde nedgearinger.

Designet på Suzuki V-Strom 1050DE

Du kan se på DE’en, hvad den kan. Næbbet sidder højt over den tredelte forskærm, hvor to sidestykker løber ned langs gaffelbenene og skærmer dem mod sten og mudder. Håndbeskytterne holder vind, regn og småsten væk fra hænderne. Under motoren ligger et bundskjold i 3 mm aluminium, der dækker forkanten af stellet, udstødningens bøjning og selve motoren. Rundt om V-twinen sidder en solid bøjle, som tågelygter kan skrues fast på. Udtrykket er råt og funktionelt, og netop derfor ser den så fed ud.

Elektronikken på Suzuki V-Strom 1050DE

En sensorpakke fra Bosch mærker hele tiden, hvordan motorcyklen ligger og bevæger sig, og den viden bruger alle hjælpesystemerne. Kurve-ABS’en mærker, hvor meget motorcyklen hælder i svinget, og tilpasser bremsetrykket, så hjulene beholder grebet, selv om du bremser midt i svinget. Den er sat op efter det store forhjul. Det elektroniske gashåndtag giver dig tre køreprogrammer, der går fra skarpt til blødt svar på gassen, og alle tre giver den fulde effekt. Traction control skærer ned for kraften, når baghjulet begynder at skride ved acceleration, der er for hård til forholdene, og giver slip igen, så snart hjulet ikke skrider mere. Den har tre trin og kan slås fra. Dertil kommer G Mode til grus, hvor systemet lader baghjulet skride en kontrolleret smule i stedet for at lukke for gassen ved mindste bevægelse. Det er sådan, du holder farten op ad en grusbakke. Du kan også koble ABS’en fra på baghjulet og lade hjulet glide i et snævert grussving.

Fartpiloten virker fra andet gear og opefter, i praksis fra cirka 25 til 160 km/t, og med genoptag-funktionen henter du den forrige indstilling med et tryk på en knap på styret. Quickshifteren skifter op og ned uden brug af koblingen og giver selv mellemgas nedad. Holder du stille op ad bakke, holder cyklen selv bremsen, så du kan sætte i gang uden at rulle baglæns. På stejle nedkørsler styrer elektronikken bremsetrykket, så baghjulet bliver på jorden, og den bremser lige stabilt med og uden kufferter.

Affjedring, bremser og dæk på Suzuki V-Strom 1050DE

Gaffel og bagdæmper kommer fra japanske KYB og er sat op til løst underlag. Forgaflen er en omvendt gaffel på 43 mm, altså med de tykke rør øverst, og den har 170 mm fjedervandring. Du kan selv justere, hvor stram fjederen er, og hvor hurtigt gaflen må gå sammen og komme ud igen. Bagdæmperen har 168 mm vandring, og fjederen strammer du op med et greb, du drejer med fingrene. Frihøjden er 190 mm, svingarmen er længere og stivere, og bagstellet har kraftigere sædeskinner. Dækkene er Dunlop Trailmax Mixtour med grove knopper i skulderen og en tættere midterbane til motorvej. Foran sidder dobbelte floating bremseskiver på 310 mm med Tokico-kalibre. Bremserne er koblet sammen, så et træk i håndtaget også lægger et roligt tryk bagpå.

Suzuki V-Strom 1050DE i hverdagen

Sædehøjden er 880 mm, og sædet er bygget stift, så det holder til stød fra ujævnt underlag. Du kan få både hævede og sænkede sæder. Vindskærmen er lav og røgfarvet, så du har frit udsyn, og til motorvejen findes en højere skærm. Tanken rummer 20 liter, og med det opgivne forbrug på 19,2 km/l rækker en tankfuld til omkring 385 km. Der bliver langt mellem tankstoppene. Displayet er en 5 tommers farveskærm med dag- og natvisning, der også viser, når baghjulets ABS er koblet fra. Ved siden af skærmen sidder et USB-udtag, og under sædet er der et 12 volt-udtag til navigation, telefonoplader og varmetøj. Alt lys er LED, centerstøtten sidder på fra fabrikken, og bag sædet er der en bagagebærer i metal.

Suzuki V-Strom 1050DE er et oplagt valg til adventure touring med oppakning og passager, til grusveje og skovveje, til lange motorvejsstræk sydpå og til dig, der vil have fartpilot, quickshifter og hele elektronikpakken med, også når asfalten holder op.

Farverne på Suzuki V-Strom 1050DE

Suzuki V-Strom 1050DE står i denne årgang i blåt og hvidt. Tankparti og næb er blå med et hvidt felt ind over midten, Suzuki-mærket er hvidt, og bagpartiet er blåt med hvid grafik. Fælgene er blå med sølvfarvede eger, gaffelbenene er lyse, og bundskjoldet under motoren står i blankt aluminium. Det er en farve, Suzuki kun har haft på DE i denne årgang.

Tekniske specifikationer

• Vandkølet 4-takts V-twin på 1.037 ccm med cylindrene i 90 grader
• Boring og slaglængde 100,0 x 66,0 mm, kompression 11,5 til 1
• 107 hk ved 8.500 omdrejninger og 100 Nm ved 6.000 omdrejninger
• 6-trins gearkasse med quickshifter op og ned samt kobling med slipperfunktion
• Elektronisk gashåndtag, der giver tre køreprogrammer, traction control i tre trin plus G Mode til grus
• Kurve-ABS med to følsomheder, tilpasset det 21 tommers forhjul, og ABS, der kan kobles fra på baghjulet
• Fartpilot med genoptag-funktion, Hill Hold Control, Slope Dependent Control og Load Dependent Control
• KYB-affjedring med omvendt forgaffel på 43 mm og 170 mm fjedervandring, justerbar på forspænding, kompression og retur, samt bagdæmper med 168 mm fjedervandring og fjederforspænding, du drejer op med fingrene
• Dobbelt floating bremseskive på 310 mm med firestemplede Tokico-kalibre for og 260 mm skive bag, sammenkoblet bremsesystem
• Egerhjul med aluminiumsfælge, 21 tommer for og 17 tommer bag, Dunlop Trailmax Mixtour med halvblokmønster
• Bundskjold i 3 mm aluminium, motorbøjle, håndbeskyttere og tredelt forskærm fra fabrikken
• Sædehøjde 880 mm, hævede og sænkede sæder som tilvalg, frihøjde 190 mm og akselafstand 1.595 mm
• 5 tommers TFT-farvedisplay, USB- og 12 volt-udtag, fuld LED-belysning og centerstøtte
• Tank på 20 liter, forbrug 19,2 km/l, CO2 120 g/km, køreklar vægt 252 kg og Euro 5

Der tages forbehold for fejl og ændringer i specifikationer, udstyr, farver og modelår. Billeder kan vise ekstraudstyr. Kontakt os, så bekræfter vi detaljerne på netop den motorcykel, du kigger på.